意柯那（ICONA）总部位于意大利都灵汽车城，同时在中国上海有分部，该品牌不仅生产超跑，还为很多自主品牌和合资品牌提供了造型设计、工程设计，造型模型、展车及样车制造等全方位等服务。意柯那设计总监Samuel Chuffart在与网通社沟通时表示，中国市场将会是意柯那的主要客户来源地，我们对日后进入中国市场有很大的信心。此外，中国市场在新能源领域有很大的发展优势。

以下为采访实录

网通社：这次上海车展意柯那带来了Vulcano Titanium车型，首先请您谈一下钛合金的应用对车身的塑造有哪些阻碍？

Samuel Chuffart： 钛合金这个材质韧性比较高，颗粒比较小，想要大面积的运用非常的难实现。但是，因为SR71战斗机使用钛合金，根据这个灵感制造，慢慢在设计过程中，我们发现钛的材质有很多没有被人类发现的潜在功能。所以Vulcano Titanium车型没有采用任何漆面，而是采用全钛的车身设计。

网通社：意柯那目前都跟哪些中国车企有合作？合作的方向是哪方面？

Samuel Chuffart： 意柯那目前的客户以中国市场为主的，但合作伙伴主要在意大利市场和美国市场为主。但是，未来意柯那有很大信心走入中国市场，因为中国市场现在对电动车以及对新能源的需求很大。此外，由于意柯那在上海有分部，我也看到了上海的变化及思想非常超前性。

网通社：在未来多少年之内，能应用在比较大众化的车型上？

Samuel Chuffart： 首先，对市场影响比较大的是价格，对价格方面是控制成本。第二个，这些辅助设施，充电桩什么的，这是中国的优势，因为这些充电桩正在迅速崛起。第三个，需要当地市场的大力支持，其次是我们自身的售卖方式，比如说现在的共享单车的方式，让人没有必要买一辆自行车，我们也可以改变自身卖车的方式，可以让大家共享，不会让每个人觉得拥有一辆车是非常难的事。所以说比较贵的成本，不一定需要消费者一个人去承担。

网通社：刚才提到新能源车，您认为中国的新能源车与世界是否处于同一个水平，还是说存在着某些方面的差距？

Samuel Chuffart： 电动车的起点是比较平的，就像美国的特斯拉一样，在它出现之前没人知道这个品牌，纯电动车不像奔驰、宝马等大品牌。中国的纯燃油车正在努力的追赶，尤其是亚洲品牌，而日本、韩国正在努力向欧洲靠拢。然而，电动车这方面大家目前还在同一起跑线，如果想要做好还是比较简单。

网通社：目前我们看到的一些新能源车包括概念车，它们的造型相比于普通车型，外观设计夸张且前卫。在您看来，这种设计是正常的现象及趋势吗？或者以后这类车型会往夸张的方向发展？

Samuel Chuffart： 车型的设计非常重要，尤其像中国的市场在变，不像过去十年或者二十年以前，人们买车就当它是一个工具，都是家庭的第一辆车。但现在车对中国的家庭很重要，消费者喜欢新颖的设计。如果外观造型过于普通，就会很轻易的被随便一个厂商所代替。所以你设计出好的产品，在市场中的价值就会很容易被体现出来。

（图/文 网通社 李冰若）