高素质的行驶品质

对于这辆第十代CIVIC思域来说，我们最期待的莫过于驾驶感了，曾经的本田汽车固执的认为，好的汽车应该是可以让你在驾驶过程中微笑的产品。而今天我的目的也很简单，看看第十代思域能否给我带来这种驾驶愉悦感。只要做到了这点，今天这辆思域才算真正的回归了"初心"。

备受瞩目的本田涡轮增压发动机终于首次进入了国内市场，这个被誉为NA之神的厂商其实一直没有放弃过涡轮增压发动机的开发和使用，只是NA神机们的名气太大了而已（比如初代RDX的2.3T发动机）。这台代号L15B8的涡轮增压发动机做了大量提升响应性的工作，事实证明，其响应能力确实很好，涡轮迟滞被有效地抑制在了与人类反应速度几乎同步的状态下，就是说你不会觉得它迟钝，但也不会神经过敏。如果你还对VTEC Turbo系列发动机不太熟悉，请点击下图或文章题目回顾我们之前的本田发动机技术类稿件《技术宅发力 本田混合动力/涡轮增压体验》 。

我们赶上了所有试驾车中唯一一台手动挡车型，匹配了6速手动变速箱，这是老美想要都没有的动力搭配，国内消费者终于有了点儿优越感。这台变速箱手感细腻，有吸入感，行程比较适中。离合器踏板比较轻，结合点的宽容度比较高，尽管这种设定可能会影响换挡效率，但毕竟主要还是应对日常驾驶，所以这样更合适，操作起来也更加轻松。

上面我们说到了，发动机的响应性不错，低转速扭矩大约在1600转以上开始提升，但不是豆腐块一样的扭力曲线，而更像一台小排量的V6发动机，不突兀，有冲劲儿但还是能保持矜持。整个可用的转速区间的提升是足够线性的，但不可避免的是后段输出还是开始乏力，尽管本田的发动机这个乏力点（大约接近6000转时）比大众的TSI发动机（不到5000转）要更晚一些，但肯定还是逃不过NA控们的指责。

高速路面安定感的提升是比上代车型有着突飞猛进的提高的，更低矮的车身重心和更高效的空气动力学效应造就了这个令人信心倍增的效果，已经可以媲美德系对手了。同时，第十代思域的制动系统反馈给人以足够的信心，这是很多老本田车主一定会羡慕的。因为大多数本田之前的车型制动系统最让人觉得力道不足，尽管并不是真的不足，但体验上不够好。

安定感的提升并不意味着第十代思域失去了灵活性，尺寸小巧的方向盘和更加直接的转向比设定让它开起来还是那么游刃有余。如果非要有个参照的话，我想应该是介于速腾和昂克赛拉之间而更偏向昂克赛拉。高速弯道中的稳定性也有着明显提升，原因与高速稳定性的提升一样，但此时重心降低和悬挂结构改善带来的影响更多。

第十代思域的避震设定一定能得到大多数消费者认可，首先本田通过车体设计达成了高稳定性和高操控性的目的。而避震器设定上，并不再刻意强调运动感，转而通过高效的吸震效果和韧性的反馈来提供车厢内足够的舒适度。无论是相对激烈的冲击还是细碎的震动，都能得到良好的控制，不会有弹跳的动作，甚至还带来了一些高级感。

本田的NVH是很多家用车消费者颇有微辞的，不过安静是最主要的原因。而在第十代思域身上，噪音并未被真正抵消的特别好，还是比不上日产"移动客厅"式的调教思路。但至少，无论是从底盘还是发动机舱传递进来的噪音，都是令人愉悦的声音，甚至有时候还会因为这个噪音而增加掌控感。

其实对于思域这个级别的车型而言，它的驾驶和行驶表现真的足够好了，如果非要挑出一些问题，那么我觉得来自优科豪马的dB系列轮胎可能是个点。这套轮胎重经济性，耐磨、省油，但性能表现很一般，思域的整体素质配得上更高级的运动型轮胎。另外，从个人角度而言，避震器的设定还是太舒服了点儿，还是再硬朗一些才更加"Balance"。

总结：炫酷外形、良好的内饰品质、大空间、高实用性、出色的动力和良好的行驶表现，对于一款只售十多万的紧凑级车型而言已经十分不易了。此次第十代思域的初心展现的非常好，这绝对是一款能让你微笑着驾驶的产品，同时乘客还会觉得舒适和安全。1.5T车型未来肯定不是第十代思域的入门动力，厂商几乎肯定了未来将有1.0T版本的第十代思域面世，届时，思域车系将进一步增强竞争力。

上一页  [1] [2] [3] [4]  尾页