随着丰田RAV4、大众Tiguan以及奥迪Q5这些紧凑型SUV的陆续到来，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开序幕。而在更高一级的中型SUV领域里也马上会出现一名新成员，就是将在下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型。这款新车型的上市将打破帕杰罗目前只有3.8车型的单一局面，降低入门门槛。

但初来咋到的3.0L帕杰罗势必会面对早已进入国内市场的多款对手车型，其中会与其发生正面对抗的就有这个细分市场的车坛老将丰田的普拉多，具体点说实际是普拉多的进口2.7车型。但由于我们目前还无法获悉3.0L帕杰罗太多的动态性能表现，因此本文先就配置方面在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多之间展开第一轮较量。

目前进口的2.7L普拉多的售价为40—41.2万元，而3.0L帕杰罗的预计售价为39.8万元起，由此我们可以推断豪华版的3.0L帕杰罗的价格区间和2.7GX 普拉多最为接近，因此我们就用这两款车型来进行对比。

外形方面的对比——两款车型尺寸接近 灯光配置帕杰罗略高

普拉多 GX 2.7 帕杰罗 3.0豪华版

长度(mm)： 4850 4900

宽度(mm)： 1875 1875

高度(mm)： 1865 1900

轴距(mm)： 2790 2780

座位数(个)： 8 7

帕杰罗和普拉多都属于典型的中型SUV，在车身尺寸上它们较大型SUV兰德酷路泽或奥迪Q7都略小一些，但这两款车之间的对比却难分胜负。总体来看，帕杰罗的外形尺寸比身材健硕的普拉多还大一点，但在轴距上却略短于对手。此外需要注意的是，普拉多内部设有共8个座位，而帕杰罗是7个。

普拉多 GX 2.7 帕杰罗 3.0豪华版

接近角(度)： 27 36.6

通过角(度)： 20 22.5

离去角(度)： 27 25

SUV为了拥有更强的越野能力，都有采用尽量高的底盘和尽量短的前后悬设计，而这些设计的实际效果有多大通常可以从车身参数上得知。从外形上就能看出帕杰罗的前悬明显比普拉多更短，因此它的接近角度更大，达到了36.6°，考量底盘高度的通过角角度也是帕杰罗更大一点，但由于帕杰罗的后悬较长，因此离去角方面普拉多胜出。

大尺寸的轮毂轮胎不但对车辆的越野能力有帮助，更可以让SUV展现自身应有的粗犷豪迈风格。而在此方面帕杰罗和普拉多的选择完全一致，轮胎尺寸均为265/65 R17。这样的轮胎宽度可以帮助它们征服前方的坎坷。

灯光配置 普拉多 GX 2.7 帕杰罗3.0 豪华版

前雾灯： ● ●

后雾灯： ● ●

大灯清洗装置： - ●

作为各自车系入门级车型的豪华版3.0L帕杰罗和2.7GX的普拉多，它们都没能装备氙气大灯，但这也可能是厂商出于车辆用途的顾虑。因为这种车型经常会被用在恶劣的天气和路况中，而氙气大灯面对雾气和风沙时的穿透能力比普通的卤素大灯要差。但我们注意到，虽然不是氙气大灯但豪华版的3.0L帕杰罗装备了大灯清洗系统，如果路途中大灯被溅上泥泞，驾驶者可以不下车就将其清洗干净，这也间接提高了行车的安全性。

此外可能会影响到安全性的外部配置还有泊车辅助系统也就是俗称的倒车雷达，这项配置对于高大的SUV车型显得更为突出，因为如果仅凭三个后视镜那庞大身躯的后面将留有很大面积的盲区。但很可惜，这项实用性配置2.7的普拉多并没有装备。

这两款车型使用的发动机有着明显区别，普拉多搭载的是2.7L型号为3RZ-FE的直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计并配置丰田VVT-i可变气门正时技术。理论上讲直列4缸发动机的结构更紧凑，重量也会更轻。而帕杰罗搭载的是三菱3.0升6G72发动机，这是一款V型6缸发动机为SOHC单顶置凸轮轴设计也带有MIVEC可变气门正时系统，凭借着更大的排量帕杰罗在功率和扭矩方面均占有优势。

普拉多 GX 2.7自动车型 帕杰罗3.0 豪华版

名称： 4挡自动 5挡自动

驱动方式： 前置四驱 前置四驱

前悬挂类型： 双叉臂式独立悬架 双横臂螺旋弹簧式悬挂

后悬挂类型： 四连杆独立悬架 多连杆螺旋弹簧式悬挂

3.0帕杰罗和2.7普拉多均有手动挡车型，使用的都是5速手动变速箱，而同配置的自动车型的传动系统就有区别了。现款普拉多是2002年面市的产品，其装备的4速自动变速箱在技术上明显有些落后了。而现款也就是第四代帕杰罗是2006年才面市的产品，使用的5速自动变速箱更有前瞻性。在底盘方面，两款车的前后悬挂结构比较相似，这一点可能是英雄所见略同吧。

这两款车型不同于普通的城市型SUV，它们都更强调和崇倡越野能力。因此强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗使用的是第二代SS4四驱技术，共有高低速四驱和高速两驱三种行驶模式可选，在普通公路上选择高速两驱时，车辆只以后轮驱动，而面临险峻路况时可改用低速四驱通过。同时ASTC主动牵引力分配系统也会帮助车轮克服打滑现象。但3.0L帕杰罗只装备了中央差速锁，3.8车型上的后桥差速锁被取消了。

普拉多同样也是越野悍将，虽然没有装备A-TRC主动牵引力控制系统，但全时四驱系统依然能为车辆在崎岖路面上的行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多也只装备了中央差速锁而没有前后桥差速锁，不过驾驶者仍然可在两驱和四驱模式间及高低速挡位间自由切换。

内在配置的对比——综合表现帕杰罗更有优势

安全装备 普拉多 GX 2.7 帕杰罗3.0 豪华版

驾驶座安全气囊： ● ●

副驾驶安全气囊： ● ●

ABS防抱死： ● ●

制动力分配

(EBD/CBC等)： ● ●

刹车辅助

(EBA/BAS/BA等)： ● ●

牵引力控制

(ASR/TCS/TRC等)： - ●

豪华版3.0L帕杰罗和2.7GX的普拉多在外部配置上的区别并不算明显，我们接下来继续在内部配置方面找寻二者的差异。首先我们来看两款车安全配置。在主动安全配置方面，2.7的普拉多并没有装备强大的A-TRC主动牵引力控制系统，而帕杰罗则使用了具有相同作用的ASTC系统。被动安全配置二者的水平基本相当，都是只有双安全气囊。

座椅配置 普拉多 GX 2.7 帕杰罗3.0 豪华版

座椅高低调节： ● ●

前排座椅电动调节： - ●

前排座椅加热： - ●

在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版占有一些优势。首先在前排座椅上，普拉多和帕杰罗采用的都是绒布座椅，但区别在于帕杰罗的绒布座椅在驾驶席上可实现电动调节，而且有些意外的是居然还带有座椅加热，这使其在档次感上要高于普多拉。

普拉多 GX 2.7 帕杰罗3.0 豪华版

单CD音响： ● 选装

自动空调： ● ●

后排独立空调： ● ●

后座出风口： ● ●

温度分区控制： ● ●

由于两款车都是可容纳7-8名乘客的大块头，因此不可能只靠前排空调为车内降温。所以它们都装备了前后排可独立调节的空调系统，这也是SUV车型共有的特点。不过在音响方面我们发现很奇怪的一个现象。普拉多的表现很正常，配备的是中规中矩的单CD音响，没有任何附加功能。而3.0L帕杰罗的单CD音响虽然支持MP3播放，但这是一项选装配置，这种做法实在有些不同寻常。

单从配置方面来看，3.0L帕杰罗这次的准备相当充分，尤其是一些舒适性和辅助驾驶的配置上较对手车型而言都有自身的优势。普拉多作为越野硬派SUV的经典车型，有着不亚于帕杰罗的越野能力，但一些主动安全和舒适性配置上还是给人过于精简的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体售价，如果能想预计那样处于40万左右的水平，那2.7GX普拉多估计就要重新评估自己的定位了。