您现在的位置: 贯通日本 >> 汽车 >> 正文
歌诗图 性能篇

歌诗图将采用一款排量为3.5L的发动机,与雅阁上采用的相同,其最大功率280马力(206kW)/6200rpm,最大扭矩339Nm/5000rpm,官方0-100km/h时间为7.9秒。发动机可根据使用工况在不同汽缸之间切换,在兼顾动力性和燃油经济性的同时,也为绿色环保做出了贡献。而与之搭配的同样是5速自动变速器。


歌诗图前悬挂采用了双横臂结构,这种结构相比连杆支柱式的麦弗逊悬挂来说,更适合运动车型。双横臂很好的约束了前轮的定位角,避震器仅承担了垂直方向的震动,不再承当来自车轮的侧向力,这在快速过弯时非常有利于前轮获得最大的抓地力。同时避震器内还装有一根复位弹簧,能够限制避震器在压缩回弹时多余的震动,从而使车内成员更舒适。在实际驾驶中,以80公里时速盘高架桥匝道,后轮已听见轻微的响胎但前轮的指向性依然良好。


歌诗图后悬挂采用了多连杆独立悬挂,其结构与德系车的后四连杆悬挂不同,车轮的约束角完全由连杆定位,而摆脱了德系车后悬那种拖曳臂的束缚。多连杆悬挂的调教和维护比较复杂,但是也能获得额外的好处,在快速过弯时悬挂会受到挤压,通过各连杆的定位可获得一定的后轮辅助转向效果,从而提高了整车的操控性。在实际驾驶过程中,高速过弯很轻松,车身的侧倾控制尚可,对于一辆轴距近2.8米的中型车来说,这样的操控性已经不错了。


调较方面,歌诗图偏向于营造敏捷的公路操控感,转向虽然没有配备雅阁的VGRS可变齿比系统,但2.7圈的方向盘圈数依然属于快比例。方向盘虚位比雅阁稍大,这可以减少驾驶者手部零碎动作给车体造成的不必要摆动,让高速巡航时方向更淡定,同时并没有影响到转弯时的指向精确性。


小结:或者您已经有过多辆不同种类汽车的使用经历,或者您已经对那些万变不离其宗的所谓大改款和小改款感到麻木,又或者您不想成为马路上千篇一律的其中一员,那么一台集美感与实用、感性与理性于一身的Crossover车型,会是一位最佳的情人。


汽车录入:贯通日本语    责任编辑:贯通日本语 

发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口

相关文章

英菲尼迪发布“黑科技” 看完你都惊讶了
宝马太牛了!全球首款前驱混动摩托车
日产召回部分进口英菲尼迪
选购二手车需注意 轮胎评估绝对不能忽视
日本雅马哈将于9月在日本销售新型三轮摩托车
rav4四驱性能说明
测试rav4越野性能
车友评测卡罗拉优缺点
普拉多底盘异响有异响怎么回事?
普拉多4.0进口的实际行车表现
说说旧款普拉多的操控表现
被低估的进化 评测普拉多4.0VX NAVI
车友分享锐志漂移教程
锐志2.5底盘怎么样?
网友对锐志轮胎的看法
锐志2.5改3.0都需要什么?
价格接近品牌相同,选择锐志还是凯美瑞?
威驰配件——后叶子板
本田CR-V底盘与越野能力
新本田crv越野
本田CRV叶子板配件简介
本田CR-V 前置四驱2.0排量 自动档这个车怎么样?
前驱与后驱有什么不同?
车友对思域轮胎的疑惑
新奥德赛 轿车底盘的MPV