没见到歌诗图真车的时候，我对这款来自北美的雅阁跨界车型并没有太多的好感，因为日系车的那份细腻在这款车上压根找不到，这种被美国人“同化”的日本车确实不太符合亚洲人的审美。不过源自对雅阁的信赖，歌诗图想必也不会差。

国内人口众多，每一个人的口味也都不尽相同，所以我们很少去评价一款车到底“好不好看”，不过歌诗图确实属于“挑战审美”的类型，如果它挑战成功，那么很快就会受到好评，特别是像极了宝马X6的尾部，喜欢X6的消费者接受歌诗图应该会更容易一些。

不过我并不关心尾部和宝马X6的相似度，在车内很容易就感受到那个“尾翼”对于驾驶视线的影响，平白“多一道杠”让很多第一次驾驶歌诗图的人都觉得到了不适应，尽管这个设计“有据可循”，但我们认为还是会成为一种不稳定因素。

本田3.5L V6 i-VTEC SOHC发动机已经应用了多年，国内消费者熟悉它还是因为其拥有“VCM闭缸”技术，没少出现在当年雅阁3.5L车型的宣传资料中。不过时至今日，这款发动机的账面数字并是十分令人满意，很多“打了鸡血”的高增压2.0L涡轮增压发动机都可以轻易超越这台发动机的表现，不过好在它的燃油经济性还是非常值得称道的。

5速手自一体变速箱在如今这个时候也和发动机数据一样成为“落伍”的配置，不过消费者大可不必这么想，因为从实际使用角度来说，本田调校这台变速箱已经近乎“极致”，其平顺性和效率并不弱，况且现在很多新技术的变速箱可靠性并不理想，反而是这些传统的变速箱更加耐用。

加速测试表现 ★★★☆

一般来说，3.5L排量的两驱车全力起步应该会导致驱动轮的长时间空转，特别是歌诗图[综述 图片 论坛]的车身重量也不是那种“离谱的沉”，所以我们预计这款车在测试的初段会有明显的滑动。不过可能是由于测试场地面抓力较好的原因，在关闭VSC电子稳定程度并使用“S”运动模式下，前轮并没有出现明显的滑动。

在这其中变速箱的动力输出起到了比较关键的作用，2000转的起步转速并没有对加速带来明显的帮助，加速度很线性的释放出来后，转速开始了正常幅度的上升，并没有我们预想中的3.5L大排量发动机的暴躁，这样的优势很明显，动力不会因为轮胎打滑而损失，而平顺的加速度也不会让车内的成员感到不适。

本田的i-VTEC发动机算是比较偏爱“高转速”的类型，这台3.5L发动机最大扭距和最大功率的输出转速都在5000-6000转的范围内，想要更快的加速，还需要将油门狠踩到底。