实际行驶起来，普拉多普拉多与欧洲豪华SUV在行车特性上的差异还是很大的，除了过弯极限，底盘滤震的动作也很不同。事实上，普拉多是当下这个价位里为数不多的坚持使用大梁式底盘的SUV，这决定了它保有传统越野车的行车特性，下盘特别结实，但细微震动比较显著，整车上下跳动的惯性也比较大。

KDSS系统的优势更多是在崎岖不平的道路上，而在日常路面，普拉多的行车舒适性还是与纯轿车底盘的豪华SUV有距离。它对初段的细微震动过滤已经不错，能够给人平顺柔和的感觉，但在遇到减速带、修路坑洼这样的路面时，前轮滤震较好而后轮有明显的硬朗、弹跳感，说得直白一点就是，前轮的滤震已经像豪华车，但后轮动作还是像货车。

AVS自适应悬挂的三个软硬模式，实际差异相当细微。日常驾驶，我不看按钮根本不知道自己正处于哪种模式，用运动模式在拥堵路况开了很久也全然不知。为什么不像欧洲SUV那样，提供差异更大的不同驾驶性格呢？我猜想可能因为普拉多的前轮仍采用机械式弹簧，后轮空气弹簧的软硬程度必须与前轮匹配，差别范围不能太大，否则可能出现截然不同的操控特性，这对用户来说可能是危险的。另一个原因就是，丰田压根就不认为普拉多可以提供真正的运动化驾驶感，目前这种特性是厂方最满意的。

隔音表现素来是丰田车的强项，普拉多的底盘噪音隔绝得不错，行走在水泥铺设的小村道上甚为平顺舒服。高速公路上，100km/h开始出现风噪，但140km/h内仍处于让人耳朵感觉舒服的水平。长途巡航噪音滋扰不大。