我发现厂方从技术讲解到试驾安排（本次活动指定试驾路线），都丝毫没有提及越野方面。我也十分能理解这种安排，一是厂方已将CR-V完全定位为城市用车，二是相信CR-V用户们会比设计者更坚决地将CR-V用于公路、城市中。

新款CR-V仍配备有四驱系统，这套沿用自上一代车型的“DPS双泵”四驱系统。它用一套多片离合机构连接前后轴，通过油液控制离合，而油液则由两个泵来来推动——前轮一个泵、后轮一个泵。当匀速行驶时，两个泵的压力相同，CR-V以前驱行驶，一旦遇到前轮打滑的情况，两个泵产生压力差，就会让离合接合，带动后轮转动。严格来说它不能称为粘性联轴节，但跟同级主流的电控液压多片离合器相比，因为通过前轮转动的机械带动，它的反应速度肯定偏慢，甚至也不可能给到后轮50%的动力。所以，先天就不具有很强的越野能力，当然它比一般的两驱车能更平稳行走湿滑或冰雪路面。

应对非常颠簸坑洼的路面时，CR-V还有比一般轿车更好的通过性和较厚轮胎。其中，新CR-V的通过性规格小有变化，车身长度减小使得接近角和离去角增大，不过离地间距比上一代降低了10mm，也就是说，新CR-V应对凹坑能力更好，但通过凸起障碍能力变弱。

另外，新CR-V底盘也没有上一代给人那么好的厚实感，尤其走在不好的路面上，能感受更多零碎的杂音，生出些许单薄感。

总体来说，新CR-V走烂路的能力和主观信心都略有下降，不过变化程度很小，对城市用户来说“无伤大雅”。