北美不同于中国或中东地区，他们玩越野没有皮实可靠的兰德酷路泽，只能选择尺寸更大的丰田红杉或福特猛禽（皮卡）等车型满足玩乐需求。对大号丰田不感兴趣的美洲人民急需一台兼顾家用与越野能力的SUV，而福特探险者（以下简称探险者）的出现让其开启了传奇一生。

兼顾城市道路与烂路通过性的SUV本就不多，而第六代探险者在研发之初就注定是“偏科生”。近期，相关海外媒体发布了探险者越野版车型的路试谍照。福特为图中的探险者进行了富有针对性的优化，看上去充满“野性”，也勾起了我的兴趣。

越野其次，选择更多：

从初代车型的诞生到第六代车型的上市，探险者在市场内奋斗了31年之久。在此期间，福特探险者获得了全球累计销量800万辆的好成绩，也成为了美国国民SUV。虽然它失去了非承载式车身，但依然保留了征服烂路的能力。而近期一则资讯指出第六代探险者将推出越野版车型，试图成为越野圈中的新靓仔。

从外观来看，新车的整体轮廓与第六代探险者基本一致，但细节部分进行了相应升级。例如多边形进气格栅的尺寸比常规版车型略有缩小，内部亚光饰条规格变大，使前脸看上去极具野性。此外，重新设计后的下包围覆盖面积更大，保护性也有相应提升。

车身侧面与越野能力相关的信息只有高扁平比轮胎，但花纹依然选用注重城市道路驾驶能力的轮胎。这样的搭配方式能让悬架更加舒适，但对越野性能提升帮助不大。值得注意的是，越野版车型进行针对性升级的同时依然保留了悬浮式车顶设计。

车尾的变化在于造型与功能，较小的扰流板与优化过的后包围让车尾更加规整，隐藏式排气布局在不改变车身结构的同时能获取更大的离去角，拖车钩则是应对不时之需的重要配置。

现阶段新车透露的信息不多，我们也无法确定它会以哪种形式与大家见面。但从谍照的蜕变程度来看，我想它会是挂着“越野版”名号的城市SUV。上山豁土并非它的职责，提升气质让消费者多一种选择才是它的本意。看完越野版车型后，我们来回顾下探险者历代车型的信息与销量表现如何。

第六代探险者：各项能力表现均衡

福特推出过很多经典的车型，但种种原因导致它们纷纷退市，如今活跃在市场内的产品不多，第六代挑战者绝对是其中之一。当然，探险者如今的成绩和即将推出的越野版车型与产品历史有密不可分的联系，为此我们先来看看横跨市场31年的探险者曾经都经历了什么。

2020年虽有疫情，但国内汽车市场却迎来了第六代探险者的国产上市。新车继承了上代探险者方正的车身造型，并融入诸多运动元素，例如悬浮式车顶、黑化轮毂、网状进气格栅以及锋利的空气动力学套件等等。全新的设计让新车显得更加运动，也兼顾了硬派SUV的气质与型男的样子。

内饰同样采用福特家族式设计语言，12.3英寸全液晶仪表搭配12.8英寸液晶屏幕为车内提供了很强的科技感，大量皮质包裹与木纹装饰也让第六代探险者显得成熟有韵味。智能化表现方面，新车标配福特Co-Pilot360智行辅助系统，多媒体系统内置SYNC+系统，具备智能语音交互与车家互联等功能，丰富功能的同时也为用户提供绝佳的使用感受。

动力方面，国产第六代探险者搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率可达276马力（203千瓦），峰值扭矩可达425牛·米。传动系统匹配的是10速手自一体变速箱，并提供前置后驱与前置四驱供消费者选择。

第五代探险者：越过低谷的拯救者

2010年正值美国次贷危机迎来好转，福特在历经风雨后自然想重振雄风，而它的目光再次看向连续失利的探险者身上。PS：从探险者的失利到福特不计前嫌的努力，我们看到探险者对福特的重要性，或者说福特对探险者有着难以言表的感情。

第四代探险者为营造家用SUV的身份，刻意追求圆润的线条与庞大的车身，独特的造型与历代车型完全不同。而第五代探险者融合了硬朗的车身结构与柔美的线条，重拾硬派SUV视觉体验的同时，也不忘精神小伙的形象。作为陪伴用户时间最长的探险者，它在我们心里留下了深刻印象。

动力方面，第五代探险者配备了3.5L V6自然吸气发动机，后期还推出了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机拉低整车售价。2013年，第五代探险者在运动版车型的基础上配备了3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达272千瓦，峰值扭矩可达470牛·米，是至今为止动力最强的车型。

2016年，第五代探险者迎来中期改款，新车对外观进行调整，例如机盖、头灯、中网、雾灯、尾门、尾灯、排气系统等造型均有变化。动力方面，入门版车型采用2.3T EcoBoost发动机取代了2.0T EcoBoost发动机，最大功率可达209千瓦，峰值扭矩可达420 牛·米。

全方位的改变让历经风雨的探险者再次获得市场认可，但可惜的是新车放弃了非承载式车身机构，使其成为名副其实的城市SUV。改变让第五代探险者失去部分用户，同时也向一部分消费者抛出橄榄枝。