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新本田crv越野

作者:佚名 文章来源:网上车市网友或论坛 点击数 更新时间:2014-3-5 14:57:13 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

我发现厂方从技术讲解到试驾安排(本次活动指定试驾路线),都丝毫没有提及越野方面。我也十分能理解这种安排,一是厂方已将CR-V完全定位为城市用车,二是相信CR-V用户们会比设计者更坚决地将CR-V用于公路、城市中。


新本田crv越野


新款CR-V仍配备有四驱系统,这套沿用自上一代车型的“DPS双泵”四驱系统。它用一套多片离合机构连接前后轴,通过油液控制离合,而油液则由两个泵来来推动——前轮一个泵、后轮一个泵。当匀速行驶时,两个泵的压力相同,CR-V以前驱行驶,一旦遇到前轮打滑的情况,两个泵产生压力差,就会让离合接合,带动后轮转动。严格来说它不能称为粘性联轴节,但跟同级主流的电控液压多片离合器相比,因为通过前轮转动的机械带动,它的反应速度肯定偏慢,甚至也不可能给到后轮50%的动力。所以,先天就不具有很强的越野能力,当然它比一般的两驱车能更平稳行走湿滑或冰雪路面。


应对非常颠簸坑洼的路面时,CR-V还有比一般轿车更好的通过性和较厚轮胎。其中,新CR-V的通过性规格小有变化,车身长度减小使得接近角和离去角增大,不过离地间距比上一代降低了10mm,也就是说,新CR-V应对凹坑能力更好,但通过凸起障碍能力变弱。


另外,新CR-V底盘也没有上一代给人那么好的厚实感,尤其走在不好的路面上,能感受更多零碎的杂音,生出些许单薄感。


总体来说,新CR-V走烂路的能力和主观信心都略有下降,不过变化程度很小,对城市用户来说“无伤大雅”。


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