10月21日，丰田汽车公司宣布，将在全球主动召回153万辆存在隐患的问题车。美国专业财经网站24/7 Wall St.著名分析师道格拉斯·麦金太尔(Douglas A. McIntyre)撰文《丰田最新153万辆车召回：工艺差还是怕政府回应》做出分析，以下是详细内容：

美国交通部可能保留有以前的汽车召回数据，但对于召回原因本身却不太关注，相对而言，有些问题要比其他的严重的多。

此次丰田因制动管泄漏和燃油泵问题召回153辆问题车共涉及13款车型，主要是日本和美国市场。此次召回加上今年之前超800万的召回，丰田2010年召回总数已经超过1000万辆，而在2010年几乎所有主流汽车厂商也做了召回，只不过均未达到丰田的“高度”。

现在的召回越来越多的都是“自愿”行为，也就是说美国交通部没有做出强制要求。而汽车厂商也发现，无论是多么小的问题，车主都想将其修复。今年以来，这些召回无论是主动还是被动，涉及的车辆已经达到了让人吃惊的数量级。

如今生产的汽车的质量似乎不如前几年来的可靠，这可能也是安全隐患增大的原因。有专家称，由于车辆系统更加复杂，全部采用软件控制，工艺技术更先进，也增加了零件出现问题的可能，造成厂商召回返修。

还有一个原因，那就是汽车厂商对微小缺陷越来越重视。全球其他汽车厂商高管对丰田章男之前在国会面临质询的窘况也看在眼里。丰田声誉受挫更多的也是他不敢正视问题的证词，而不是召回事件本身造成的。

从丰田召回事件来看，至少在管理层面上，汽车厂商高管因隐瞒汽车安全问题而受被指控的可能性越来越大。Pinto爆炸或Jeep翻车类似的事故也让美国本土汽车厂商面临相同的处罚。因此，管理层逐渐意识到，正视问题要比被发现问题后坦白要好的多。

由于系统越来越复杂，召回事件可能会日益增加。不过，现在的召回大部分应该只是小瑕疵，将有助于提升公众对联邦政府的信任度，减少怨言。