种种测试表明 爬坡、越野并不是其本性

    在进行过实地山坡路况测试后，我们将这辆车试车带到了一个专业测试四驱SUV的场地，希望通过一系列更加直观的分项测试后，能为消费者最终分析出这款四驱版汉兰达的越野实力到底如何。

    首先，我们将这台四驱版汉兰达开上一个模仿单侧湿滑路面的测试装置，由于该车的四驱系统并没有机械锁止机构，因而当电子四驱系统检测到轮胎抓地力不足时，其介入程度也比较轻微，位于同侧的前后轮均出现了严重的打滑现象，但最终还是通过了单边湿滑路面的测试考验。

接下来，我们将对其对角线交叉轴进行测试

    当前轮离开接触面时，四驱系统会将最多50%的动力传递至后轴，以提高车辆通过性。但当这款汉兰达测试车将动力传递至后轴时，离地一侧的前轮开始空转，而另外两辆一同参与该测试项目的途观和森林人，其四驱系统对失去抓地力车轮的干预则要比汉兰达更明显更迅速一些，这也进一步证明四驱版汉兰达并不适合在这种路况下行驶。

    正是由于电子系统不能有效干预车轮空转，因而当位于失去抓地力前轮对角线一侧的后轮也同时离开路面时，动力从这两个离地的车轮被白白释放掉了。此时驾驶者只能通过耐心、细致的对油门进行操控，才能最终通过此项考验。

    在该测试场地内还有一个成30度角的斜坡，经过我们多次反复测试，这辆四驱版的汉兰达均能轻松上下自如，但与之前爬山坡有所不同的是，在该坡面上均匀分布着可起到增大轮胎摩擦力的金属棱条，因此会相比爬野坡要容易很多。另外，其29度接近角和24度离去角足够让其应付一般起伏路况，但仔细观察便会发现，在蹬上这个30度角的斜坡时，其车尾下部的排气孔离路面已经非常接近，这就需要驾驶者在实际行驶时多加留意一些。

    最后，我们将这辆四驱版汉兰达开上了一个可模拟前轮打滑，同样为30角坡度的测试项目。结果不出所有测试组成员的预料，当其两个前轮完全失去抓地力的时候，四驱系统并没有进行任何明显干预或制动，并且此时由于整车前后重量配比不均，所以蹬上这样的坡路还是有一定困难的。

    其实这款四驱版汉兰达在本章节中的种种表现，并没有让我们感到任何意外或失望，如果它顺利的将所有测试项目都一一轻松通过，那对所有测试组成员来说才会是一个出乎意料的惊喜。之所以这样说，并不是我们对它已经失去信心或是未寄予更多期望，而是从它作为一款城市SUV定位的角度来考量和评定的，拥有这样的表现很正常，因为它的主要实力并不是越野！

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