序言：真正被爱的时候，最明显的感觉，叫做安全感。

“你到底是喜欢她还是爱她？”这样的灵魂拷问，已经很少出现在都市言情片里。现代社会，“我爱你”也被不需要太大心理压力的“我喜欢你”所取代。

因为喜欢是轻松的，它不关乎承诺，更无关乎行动，只是一种情绪的表达，也就不用上纲上线了。毕竟“爱”还是让人羞于启齿的。著名爱情三角理论提到，爱情由三个构成成分组成：亲密、激情和承诺。

我想，如果仅仅是喜欢，或许就不需要那么真挚和深沉了。

抖音上有太多“如何做一个非直男”的攻略教学，如何说土味情话，如何小成本策划恋爱纪念日，如何聊天不尴尬……但真正的“情场高手”从不需要教学，那些只懂铁憨憨对别人好的“直男”，也从来都学不会。我们也会发现，那些只懂把心掏给你的傻小子，表达起浪漫，搞起氛围来，却透着一股子“傻大憨直”之外的可爱。

看完【欢乐颂】，据说就明白世界上其实只有两种男朋友：

一种是像奇点这样，帮女朋友认清这个世界，防止她受伤害；

另一种是像小包总，保护着女朋友的天真单纯，用自己的肩膀防止她看到哪怕一丝伤害。

或许，前者就是喜欢，后者就是爱。

承诺绝对不是调情，又如【喜剧之王】里的尹天仇。

【好男人≠那些会撩的“汉兰达”们】

今天聊得当然不仅仅限于情感话题，借着“喜欢”与“爱”这一抽象的观点，我们探讨一下那些“试图讨好消费者的中级SUV们”。

7座SUV“万人迷”

稍用拟人的手法，就可以对现阶段30万大块头SUV来一个相对准确的界定。汉兰达无疑是这个价位里，口碑最出色的那个。“7座”“大空间”“靠谱实用”，每一个标签都能哄得消费者开开心心。这样人见人喜欢的车，能够长久的无法被撼动，自然有背后深刻的原因。

用汉兰达自己的话来说：“不是我太强，是你们这些钢铁直男太直白。女友是要哄的，约会有没有带李佳琪推荐的口红？购物车有没有定期清空？”，说完这些，有点悟性的同级别竞品应该都能恍然大悟了。

别人送了花，你也送，即便玫瑰换成百合，你都是“模仿者”，一点新意也没有。

显然，潜在消费人群一想到 “7座”“实用”“质量好”，第一个想到的就是汉兰达，汉兰达确实准确抓住了用户的心，投其所好没毛病。事实上，单从“7座大空间”这个标签也确实没有任何车型能取代汉兰达“现男友”的位置。这是典型的消费认知惯性，但也不得不承认汉兰达做得很成功。

【恋爱宝典：开发大指挥官的男友力】

有一句关于“喜欢”和“爱”的观点，我深以为然！

“喜欢”是“表达力”“爱”是“执行力”。

大指挥官作为Jeep家族从纯粹专业向家用实用的转型之作，如果一味贴合以汉兰达为代表的传统“标签”，显然无法将自身购买优势最大化、清晰化。事实也是如此，尽管大指挥官是Jeep家族目前最精致、最实用的“非硬派”车型。但和同级别竞品进行对比时，却总会被动的陷入其他车型已经构建好的购买标签里去，跟随消费者固化认知的结果，就是大指挥官无法更主动更清晰的描述自我。

一个慧眼识珠的好妹子，一定要甄别什么是“讨好”什么才是“真爱”。

汉兰达之所以吸粉儿，关键在于会讨巧。一切该级别消费者关心的诉求点，它都说在明面儿上。你要空间，给你！你要7座，给你！而且不是空头支票，确实有干货。你要的实惠、面子和所谓的安全感都得到了。

汉兰达内部空间

明人不说暗话，这种看似把你要的都给了你，费尽功夫讨你开心的产品，顶多算“表面功夫”。当然，汉兰达肯定比那些只会甜言蜜语，空手套白狼的低级渣男强了太多。如果回到文章开头的话题，一个喜欢你的人和一个真爱你的人到底差别在哪？或许，除了汉兰达，还有别的“金龟婿”。

安全感才是最大的爱！“一台好车不光能带你与家人去任何地方，应对任何场景，更关键的是，还能带着你与家人安全回来。”

如果评选一台“最让人放心、让消费者用着最靠谱的30万SUV”，我选Jeep大指挥官。

暂时放下那些甜言蜜语，那些浪漫满怀，当你冷静思考一款车是不是真靠谱，用着是不是真放心的时候，那些你眼睛看得到，五官体会得着的常规功能配置，或许就变得相对没那么重要。

认真造车，对消费者负责，从消费者的根本利益考虑问题，这是大指挥官能够形成和汉兰达等“空间类”选手最大差异化的标签。大指挥官能够以翻倍的严格要求，保证产品质量。基于Jeep的专业精神，大指挥官是同级别最懂如何抗衡恶劣用车环境的同级别产品。

曾几何时，大指挥官来过一次“是男人就坚持900小时”的极端行走测试，将专业、全场景演绎得淋漓尽致。好口碑，并不仅仅是认真造车这么简单，要对消费者真正负责，就要从消费者的角度出发，将消费者担心的情况，去提前以翻倍的严格要求去验证，以保证产品的质量。所以Jeep带着大指挥官在不间断持续900个小时的时间里，完成了一场包含高海拔、高温、高寒等各种复杂道路与极致环境的中国环游，以及更有此前共计400辆车完成超过400万公里的“魔鬼式测试”。

大指挥官客观讲，和很多历经多代产品演进的 “老司机”不同，他的家族基因注定镌刻着“专业”“四驱”“硬派”的字样。但这丝毫不妨碍，大指挥官继承优秀基因的基础上，讲述自己的故事。相对汉兰达，途昂这样，死磕“7座大空间”，强调“5米车长很威猛”的卖点，大指挥官的表达反而更有内涵和持久张力。

基于此，大指挥官留给用户是最少的惯性认知包袱。它不必一味贴合“7座”“大空间”“有面子”等传统标签，而是重新规划属于自己的独特铭牌，打造专属的认可理由。

Jeep大指挥官靠着Active Drive智能四驱系统，甚至只需要一个Auto模式，便能实现两驱/四驱在0.2秒之内智能无缝切换，专业通过性自不必多言。虽然大指挥官更多开始趋于城市属性的一辆都市SUV，但Jeep骨子里的传承却未曾丢失，这也是Jeep的一贯主张——或许消费者用不到这么强大的4X4技术，但一定不能没有。

很多竞品车型在非极端情况下，空间、舒适性有着好的表现，但“遇到事才见真品格”。如果你留意下Jeep的参数指标，就会发现Jeep的车，普遍比同级别重，使用了更多的轻量化材料后……还是重！Jeep大指挥官作为一个典型的“行动派”，显然不太会“说”，自己的标准都超纲了，对面的女孩却不知道。

在2019年年底公布了第二批车型的碰撞测试成绩。Jeep大指挥官以3项 G（优秀）和1项M（一般）的综合表现在该批次的41款测试车型中表现出色。在车内乘员安全，车外行人安全以及车辆辅助测试项目中，Jeep大指挥官全部获得G优秀评价。你可能看不见这些超纲标准到底是什么样子，但不代表它不做功。但用过，就会懂。

“对用户真正的关心，并不是一味的向非理性的用户需求进行妥协。锐界、汉兰达、大众途昂都表现为“过度理解用户需求”，但往往容易失去品牌精髓，从而无法根本性的考虑用户深层次关切。”

经过调查，一见钟情那一瞬间的幸福感比日久生情要高出20%——但与此同时，一见钟情比日久生情的分手率却要高出50%。当别人都在做中国“特供”，彰显男友力的时候，只有大指挥官一句话不说，但真遇上事，我觉得他比任何“小男友”在挽住你的时候都更有底气。

（图/文 网通社 网通社评论员）