在几年前，如果你想入手一台7座SUV，可选择的车型并不多。那时，广汽丰田的汉兰达在这一细分市场里可谓是一枝独秀，不但从来没有优惠，甚至想早点提车还需要加价。后来，随着我国二胎政策的放开，以及汽车消费升级所带来的市场变化，主机厂开始注意到7座SUV市场的重要性。

于是我们看到，众多厂商开始在7座SUV市场布局产品，包括自主、合资以及豪华品牌。虽然时至今日，汉兰达依然是最畅销的那一款，但已不是唯一的选择了。随着这些新产品的入市，汉兰达外观内饰老气、配置低的问题愈发凸显。同时，消费者对于加价提车这一情况早已心生不满。

比如，就合资品牌7座高端SUV而言，上汽通用别克的昂科旗和上汽大众的途昂就是两个非常强有力的竞争对手。尤其是汉兰达目前正处于产品生命的末期，这两款车型会成为更多人的选择。那么，今天我们主要从配置方面来看看，昂科旗和途昂谁的产品力更强。

别克昂科旗于2019年11月份正式上市，共推出5款车型，官方指导售价区间为29.99万-35.99万元。同时，由别克高端子品牌Avenir打造的昂科旗Avenir艾维亚也在同一时间上市，官方指导售价为37.99万元。

大众途昂则在2017年3月份正式上市，起初的9款车型官方指导售价区间为30.89万-51.89万元。2020年3月份，上汽大众对途昂进行了一次官方降价，目前在售的8款车型官方指导价格区间为29.99万-45.99万元。

不过，相比昂科旗全系只提供一种动力，途昂提供三种动力可选择。所以对于途昂，我们抛开搭载了2.5T V6涡轮增压发动机的530车型不提，只看330TSI和380TSI的5款车型，售价区间为29.99万-38.99万元。

从单一配置车型的价格对比来看，昂科旗Avenir艾维亚的价格和途昂380TSI旗舰版非常接近，但是因为前者的定位比较特殊，配置方面也有诸多专属元素在内，所以本次对比我们绕过这两款车型，选择的是昂科旗28T四驱尊享旗舰型和途昂380TSI豪华版，二者的官方定价均为35.99万元。

昂科旗车身尺寸长、宽、高分别为4981*1953*1732毫米，轴距达到2863毫米。与之相比，途昂在这方面优势比较明显，长、宽、高分别为5039*1989*1773毫米，轴距达到2980毫米。

途昂在上市之初就被很多人称为：同级别里最便宜的、同价位中最大的，所以这款车的定位非常清晰，就是要打差异化，突出外观上的“大”，以及空间上的“大”。

昂科旗搭载的是通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米。这台发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间切换，实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力以及低排放、低油耗等特点。

途昂的330TSI和380TSI车型均搭载大众汽车的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，匹配DSG 7速湿式双离合变速箱。其中，330TSI车型为低功版，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米；而我们挑选出来的这款380TSI车型为高功版，可实现最大功率162千瓦、峰值扭矩350牛米的动力输出。从账面数据来看，途昂380TSI车型在最大功率方面略逊一筹。

另外，我们挑选的这两款车型均为四驱车型。其中，昂科旗搭载的是适时四驱系统，由双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0至0：100之间调节。在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砺石等低附路面上，将驱动力分配到后轴。

而途昂所搭载的4MOTION四驱系统虽然号称是全时四驱，但是它既没有托森差速器，也没有Haldex系统，中央限滑差速器采用的是电控多片离合器结构，以此来分配前后轴扭矩。只不过因为多片离合器无法完全断开，所以平时后轮也会带上一点动力。