随着“刹车门”、“爬坡门”等各种汽车“门”事件接二连三发生，使得众多消费者在选购车辆时又增加了一些新的评定标准。然而身陷“爬坡门”的汉兰达，其国内市场表现却并没有受到该事件所带来的太多影响，这说明它的存在还是能够满足实际市场需求的。近日，车168对其3.5升排量四驱至尊版车型进行了测试，足够的动力加上全时四驱系统，让每位测试小组成员都期盼它能有不俗的实力。那么，这辆四驱版汉兰达的最终表现到底如何？接下来，我们就为您一一呈现。

动力优势明显 但高大的车身影响了其整体操控性

    这辆四驱版汉兰达搭载了一台型号为2GR-FE的3.5升排量V6引擎，拥有最大功率201Kw（273hp）/6200rpm以及扭矩峰值337N·m/4700rpm，这样的动力数值表现在同排量SUV车型中还是比较突出的。另外，该引擎还带有双VVT-i（可变气门正时）技术。

从上图可以看到，在做急加速起步时汉兰达的抬头现象很明显

    3.5L排量的汉兰达0至100公里每小时急加速时间为：8.28秒。在我们以往所测试的SUV车型中排名第四位，在讴歌MDX之后。MDX的百公里加速成绩为8.2秒，仅比汉兰达少了0.08秒，但讴歌MDX的引擎排量为3.7L，并且他还比3.5L四驱至尊版汉兰达轻了7公斤。所以说，汉兰达的加速表现还是能够令人满意的。

由于SUV车型的悬架行程普遍都较长，因而紧急制动时汉兰达的点头现象同样很明显

    3.5L至尊版汉兰达100至0公里每小时的紧急制动距离为：43.57米。超过43米的表现与其它SUV相比，汉兰达的这个成绩只能算是中规中矩，但对于一台整备质量已超过两吨的大型SUV来说，它已经尽力了。

3.5L四驱至尊版汉兰达180米绕桩的成绩为：绕桩时间12.8秒，平均时速50.63km/h
 

    由于汉兰达的轴距达到了2790mm、悬架调教偏舒适以及车身较高等这些因素，使它并不适合做像180米绕桩这种接近极限的激烈操控，最终只跑出了12.8秒的平均成绩。另外，这辆至尊版四驱汉兰达所配备的VSC（车辆稳定控制系统）也对绕桩起到了一些“干扰”作用，当系统判定某个轮胎即将发生打滑时，便会迅速采取制动使速度骤降以确保行驶安全，并且该系统不能通过位于一键式启动开关下方的按钮将其完全关闭。在整个绕桩过程中，车内驾乘者感觉自己就像是坐在一个大船里面，飘来荡去。但该系统在一般日常行驶时却是个十分重要的主动安全装备，它可及时化解一些因驾驶者操作不当而发生的危险情况。

 

    尽管如此，这辆3.5L排量四驱版汉兰达依然有值得让我们对其称赞的地方。虽然在整个绕桩过程中它一直都在不停的摇来晃去，但其车身整体刚性却表现的很坚固，并且底盘也很扎实、沉稳。另外，该款测试车为四驱版车型，因此会让驾控者在绕桩时感到其仍然存有一定实力，而该车所配备的规格为245/55 R19的邓禄普轮胎却并没有为它带来足够的抓地力，这也是让我们感到有些遗憾的地方。如果设计者能将汉兰达的轴距缩短些、车身降低些、悬架调教偏硬些，再配备一套抓地力强些的轮胎，相信它的绕桩成绩会得到大幅提升，但如果是那样的话，它不再是汉兰达了......。

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