丰田在美国的工厂雇有3.4万名员工，在将自己描绘为一家美国公司方面颇为成功。但在经济低迷时期，一家挂着太阳旗的公司再怎么用星条旗打掩护也效果有限。

不可否认，丰田在很大程度上是咎由自取。尽管召回事件并不少见，但丰田允许汽车带着有缺陷的油门和刹车板出厂，说明公司出了大岔子。毕竟，启动和停车是驾驶过程中必不可少的部分。事后检讨是躲不过去的，一检讨就会发现，丰田急速扩张，并几近疯狂地削减供应和劳力（大部分为临时工）成本，让产品质量受到了牵连。

但更不可饶恕的是丰田处理危机的方法。其市场营销部门多年来一直在糊弄人，拒绝承认丰田汽车可能存在缺陷。（根据某些统计，油门故障可能最早在2002年就已经暴露。）丰田非但没有尽早承认问题，反而试图四处推卸责任——脚垫、供应商、乃至驾驶员本人。在日本“造物”(monozukuri)文化的精神家园名古屋市，丰田公司的工程师们就是无法认识到他们造出的汽车或许并不那么完美。

丰田公关的失败在达沃斯世界经济论坛(World Economic Forum)接近了高潮：丰田章男躲开一名电视工作者的注意，乘坐一辆奥迪逃离现场。紧随其后的便是上周灾难性的新闻发布会。现在，丰田公司已经设定了底线。丰田章男用一篇措辞得体的道歉稿开始了反击——日文英文均有。在为《华盛顿邮报》(Washington Post)撰写的稿件中，他表示自己将亲自接管质量控制问题。他指出，过去两年丰田在美国售出的车辆还有80%仍在路上行驶。没有多少人敢说丰田不会卷土重来。

尽管如此，在那篇文章中，丰田章男夸耀道，自己两周前通过拉下所谓的“安灯拉绳”(andon cord)，中止了8款汽车的生产。安灯系统是一个质量控制设备，每个丰田工人都可以借此暂停生产。但丰田章男没有说的是，他本该在几个月——乃至几年——前拉下那根绳。

上一页  [1] [2]  尾页