2月4日和5日，我两次与国家质检总局缺陷产品管理中心的朋友进行私人手机联络：第一次我想了解踏板问题到底是设计，还是材质出了毛病，得到的答案是“二者都有，但目前看是零部件商的设计有问题，因为现在是DENSO日本电装和加拿大CTS两家供应商供货，一家有问题，一家没问题。当然CTS不承认自己有问题。”；第二次我想知道中国的RAV4和普锐斯，以及其他丰田车型是否收到过群发性事件的投诉，得到的答复是“目前各种投诉量很大，需要在数据库中查询分析，然后核实才能知道。”我这位低调而重要的朋友随后说“大家对丰田召回的反应过度了，实在没必要。”没错儿，现在的炒作也有点刹不住车了。那么好吧，我们不再纠缠这次危机，还是看看丰田未来和汽车的未来会怎么样吧。

没有危机的企业不是大企业，丰田也曾经经历过几次危机，比如上个世纪当销售公司公离出丰田的时候，员工罕见地静坐示威；几年前，丰田曾经在美面临上百亿美元的环保诉讼。但总体上看，这家企业一直是顺风顺水，枪打出头鸟啊，世界第一必须付出代价，因为飞龙在天之后就是亢龙有悔，站在山巅的英雄必须先下山，才能找到第二座需要征服的山峰。

丰田说：我们其实不想当第一

无论是对丰田前任社长渡边，还是对其他董事的采访，丰田高层几乎众口一词地表示，虽然我们已经是世界第一，但我们并不想当这个第一。或者是说我们只希望把自己的事做好。这说明，丰田的文化并不能接受这个第一，但由于发展得太快，改革的步伐已经跟不上规模的扩张的速度了，大企业的问题提前出现总比集中爆发要好，只是当FORTUNE杂志将AVALION亚洲龙质量评级降低时，丰田并没有把全球的变化总结起来。

既然这个世界第一当的突然，问题就会出现的突然，虽然掌门人换了，但他不可能从韩国到南非到处跑，来了解问题出在哪里？他需要时间。

媒体说：提醒的意义与政经的炒作

如果新闻可以召回的话，其实有一些新闻机构的炒作也应该召回，因为召回与质量缺陷之间的关系并不是某些媒体想当然的样子。正如缺陷产品中心统计数据表现的情况一样：召回较多的企业恰恰其投诉率较低。根据我供职的《产品可靠性报告》RR杂志得到的数据，2009年缺陷产品中心收到的投诉量最高的合资品牌是法系，而五年来召回最多的奔驰、丰田、广本和上海通用，投诉率并没有想像的那样高。而通过投诉数据内部报告看，至少去年全年丰田品牌除召回之外的投诉点上，并没有出现普锐斯的刹车和RAV4的加速踏板。

新闻媒体是我们社会的神经末稍，他需要做的是及时但不过度地传导感觉，换句话说就是提醒各个部位和大脑中枢，如果媒体这支末稍提醒的是“某某品牌不能买”，那就是过度传导；如果提醒的是“没啥事儿”，那就是缺心眼儿；只有提醒到“需要引以为戒”，那才是恰如其分。

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