2006年10月30日，马自达3复产。长安福特马自达收回销售渠道。四方协议是，2007年由一汽马自达代销马3，2008年起，由新组建的长安马自达销售公司正式收回销售权。

　　2007年10月，马自达对一汽马自达增资至40%。当初规划中的长安福特入股一汽马自达计划流产。朱卓华　　

　　旁边报道　　

　　马自达增持势在必行　　

　　2005年初一汽马自达成立，一汽轿车、马自达和一汽集团三方股比分别是70%、25%和5%。彼时三方股东就明确表示，这不是最终结果，将虚位以待新大股东的加入。而2006年相继发生的海马汽车单飞、马自达3停产事件，均表明，原计划由一汽马自达网络统管马自达在华所有车型销售的计划成为泡影。

　　同时，当前中外股东3：1的股比结构也令马自达在华投资收益受损，因此，在近两年的斡旋无果后，马自达势必要增持在一汽马自达的股份，这是毫无悬念的事情。但具体增持到多少？则值得研究。

　　当前中外方股比是60：40，一汽显然仍占据绝对话语权。外方在汽车销售公司不与中方对等股份，这在中国绝对是特例。究其原因，两方面的可能性较大，一来是马自达当前在华重心转移至长安方面，不仅在销售上成立合资公司，整车生产和发动机生产均同时运转，因此，在一汽马自达方面则放淡精力。二来，是一汽集团主观上强势所致，也许一汽马自达有意对分股比，平分话语权，但一汽集团并不希望如此。但可以肯定的是，一汽与马自达的合作仍将继续下去，正如马自达高层所言，未来有种种可能，随着马自达在华业务发展的深化，整车合资也并非不可能之事

上一页  [1] [2]  尾页