对于一个成立三年仅有一系列车型的汽车品牌来说，一汽马自达在前两年高速增长之后，今年首度负增长，是孤臂难撑还是另有原因？山田宪昭在接受本报专访时分析个中原因。同时对与一汽集团的合作进行展望时表示，未来与一汽的合作不会仅停留在马自达6系列上，但具体车型当前仍处保密状态。

　　马自达6系列明年目标6万辆

　　记者(以下简称“记”)：自一汽马自达品牌在中国运营成立，今年首次出现负增长，原因在哪里？

　　山田宪昭(以下简称“山”)：今年一汽马自达1-10月销量为3.9万辆，同比下滑超过10%，同时马自达6系列所处的细分市场总量同比增长38%，马自达6系列在其中的占有率从去年的11.5%下滑至8%，一负一正看起来马自达6下滑似乎很严重，但同时竞争车型的增多导致多款“老车”与我们面临同等状况。去年马自达6级别竞争车型仅有9大车系，今年增加至15个。在这样竞争激烈的环境下，马自达6确实受到影响。

　　记：明年一汽马自达的销量目标是多少？对于仍然依靠老车型销售的“棘手”问题如何解决？

　　山：确实如此，明年我们提出“挑战性”的目标是6万辆，这仅指马自达6系列，其中希望WAGON月均销量达500-800辆，为完成这一目标，我们肯定需要采取必要的手段，比如说增加装备、提高 性价比。

　　与一汽存在合资设厂的可能性

　　记：对于马自达来说，有一个问题不可回避，自马自达入股长安福特及发动机工厂之后，舆论认为马自达中国战略的天平已倾向长安，您如何看待这一问题？

　　山：与一汽的合作，马自达只在销量领域参股；与长安福特的合作，马自达在生产领域参股，两者没有冲突，不存在“倾斜”之说。

　　记：那么与一汽的后续合作还有何具体规划？

　　山：可以肯定的一点是，马自达与一汽集团的车型合作不仅停留在马自达6上面。当前一汽轿车马自达生产线上仍有5万空置产能，对此我们有自己的计划。同时，我们与一汽轿车在奔腾项目上也进行着技术合作。未来不排除双方在生产领域进行合资合作的可能性。