对长安福特而言，产能已达20万辆的重庆工厂，由于产能闲置也带来了巨大损失。更长远看，长安福特南京工厂今年将正式投入生产，如果不能妥善解决马3停产的遗留问题，未来马2在南京投产也会受到影响。

　　此外，马3停产风波成为2006年福特在华产销高速增长的最不和谐音，加之马自达“脚踩两条船”背后潜藏的微妙关系，令福特在华发展仍然存在不稳定因素。

　　虽有后手形势不容乐观

　　马3的卖点在于外观、高刚度车身和动力。它拥有酷似RX-8的车尾以及SAP(SportsAppearancePack-age)炫动车身造型；马3采用了具有较佳平衡性的高刚度车身结构；马3的5挡手动变速器同马自达MX-5的变速器相同，换挡感受良好，只要转速升入3000rpm以上，驾驶者便能感受源源不断的动力。

　　马3复出后，靠减少配置打破了2.0排量的市场格局，并根据配置的不同，四款车型的售价也拉开了档次。本是满场看好的焦点新车，但上市以后停产至恢复销售的九个月已使它失去了不少的市场份额，这部分市场份额都被速腾、标致307、福克斯等竞争对手瓜分了，瓜分最多的就是速腾和福克斯，速腾作为马3的潜在竞争对手受益匪浅，同门兄弟福克斯卖得也风生水起。这几款竞争车型已经在市场上打下了坚实基础，马3复销后要想对它们造成真正冲击并非易事。

　　而与B级车型的奔腾、轩逸相比，虽说同为2.0L排量，但B级车具备商务车的功能，车身长度一般在4.7米以上，马3的车身长度仅为4.5米左右。且这两款车的低配都比马3的要高。马3“上探”的竞争形势也并不容乐观。

　　诚然，在降价、减配之外，马3谋求东山再起仍有后手，那就是它还有1.6L车型这张牌。据业内专家估计，即将推出的排量在1.6L的马自达3市场售价估计在12万元左右。到那时，马3的A级车市“杀手”角色将更为明显。

　　据透露，长安福特马自达拟建立专门的马自达事业部，统管其自产马自达品牌轿车的生产、销售事宜。除过去的授权销售外，长安福特马自达今后将有权自建马3及其后续产品销售网络。祭出“降价”王牌，加之疯狂的“推拉式”市场策略，长安福特马自达对于马3及其后续产品显然并未失去信心，但是“昨日冤车”马3能否东山再起，只有市场才会给出真正的答案。

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