车市从来不缺少英雄，而2006年“英雄无用武之地”的新车典范，则非马自达3(以下简称马3)莫属了。轰轰烈烈上市仅仅四周后，就遭遇了长达大半年的停产。经历了马拉松式的艰难谈判后，停止销售长达九个多月的马3终于复市销售了。带着降价和两款减配新车型重新上市，并留有1.6L车型做后手，马3能否找回失去的辉煌呢？

　　降价减配搅局A级车市

　　重新披挂上阵的马3原两款车型均降价1万元，手动和自动车型分别售价15.98万元和16.98万元。为了赢得更多市场，马3还通过降低舒适配置新增了两款车型，手动挡和自动挡售价分别为13.98万元和14.98万元。马3复产前曾有降价3万元冲击市场的说法，13.98万元的价格确实比以前的16.98万元调低了3万元，但是，降价的前提是牺牲了配置。低配车型的调整包括减少天窗、自动空调变为手动空调、真皮座椅变为绒布座椅等。

　　业内专家贾新光对早报记者表示，合资品牌排量在2.0L左右的车子价格一般在十五六万元左右，高的更达20多万元，而马3的13.98万元价格正是长安福特马自达低价打开局面、差异化竞争的一个市场策略，目的是起到“上打下压”的作用：既能对B级车市构成威胁，也能搅乱A级车市。

　　恢复销售后，目前在重庆等部分城市出现了马3排队预订甚至提现车须加价5000元的现象，马3对A级车市的初步冲击由此可见一斑。

　　据长安福特马自达执行副总裁邹文超透露，现阶段他们每天生产、发运的马3数量在100辆左右，与市场需求还有不小的差距，目前马3订单已排到两个月后。他进而表示，车源紧俏、加价提车的情况在今年第二季度后期应该会有所缓解。

　　停产半年损失数亿

　　随着马3重出江湖，其停产原因也已水落石出：马3叫停，政策违规是虚，利益博弈为实。

　　此前传闻马3停产是由于其生产与销售权分离，与政策规定有违。马3复产后采取的是长安福特总经销，再授权一汽马自达经销商销售。由此与国产沃尔沃S40相仿的销售授权方式来看，马3要绕开政策顺利产销并非难事，应不至于拖上半年之久。

　　业内人士认为，复产方案最终谈拢，应该是各方利益妥协的结果，因为只有这样才能为他们“止血”。这一妥协的结果很可能是，一汽得到更多的新车型生产权，而长安也可能借此入股一汽马自达的销售网络。

　　在经历了大半年的四方利益博弈后，马3停产造成的损失已数以亿元计。

　　损失最为惨重的，当然是马自达。马3去年2月下线时定下的产销目标是2万辆。停产前，马3共卖出了749辆，复产后马3的正常销售尚需时间慢慢恢复。目标与现实的巨大鸿沟，令马自达不得不面对上亿元的经济损失，除此之外，马自达在品牌和商誉上的损失更是难以估量。

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