按常理，德国大众的境遇足以为后者镜鉴，但在现行产业政策之下，国外厂商无法控股合资企业，自然要借外力谋求控制之道；而国内厂商在技术上无法要价，也希望挟另外一家外资以形成牵制从而得到更多车型，如上汽引入通用后，德国大众不得不将更多的新车拿到中国。

　　因此，跨国公司中仿效德国大众者比比皆是，而追随上汽集团的国内厂商亦不乏其人。自此，国内汽车业渐渐形成犬牙交错、蛛网纵横的合资态势。

　　这种局面却给未来中国汽车业的兼并重组设下了重重障碍。国内有重组兼并之能力的优秀汽车产业资源多集中于合资企业，但合资企业中，国内国际各大集团合纵连横，已经形成相互顶牛局势，欲求化解实为艰难。

　　然而，当各厂商陷入无奈之时，通用汽车却有塞翁失马之感慨。因为对于通用而言，整合国内资源指日可待。原因亦很简单，合资厂商之一沈阳金杯通用由于车型适合细分市场而非大众市场，多年来经营困难，濒临绝境。与此同时，#{8上海通用8}#却迅速成长为国内轿车业的重要角色。显然，通用没必要也不可能用金杯通用制衡上海通用的中资方———上汽集团，反倒是借上海通用进行整合，实现销售及配套资源的最大化利用更有可能。而上海通用的市场操控能力之强有目共睹，整合之后金杯通用大放异彩也并非空想。

　　如此一来，通用倒是能真正做到政府所鼓励的兼并重组，不过前提是，两家合资公司力量对比悬殊，乃至有云泥之别。但是，放眼国内跨国资本及其合作伙伴，符合这一条件的能有几家？

　　随着产业政策相关规定在相当长时间里的持续，可以预见的是，制衡纠缠将依然是国内汽车业的主旋律。而所谓兼并重组，恐怕大多只能是敷衍应景，空有重组之形，难有重组之实。

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