丰田花落广州？

　　丰田和一汽结盟始于去年。此后双方在天津、长春、成都布下生产基地，共同生产微型车、越野车、轿车等各色乘用车种。今年4月，一汽高级代表团访问丰田，又得到4款新车型，合作范围进一步扩大。以至于上海车展上，一汽打出“第一汽车，第一伙伴”的大旗，既是彰显实力，更是向合作伙伴示好。

　　与一汽合作之前，丰田已在天津和成都建立了合资厂，按产业政策——外资汽车公司在合资公司中股比不能超过50%，同时只允许与两家国内厂商合资——无法再与他人合作。但一汽凭借其国内龙头地位，将丰田这两个合作厂商纳入自身体系，打通了合作渠道。

　　对丰田来说，这次合作算计得精准老到，不仅多了一汽这个合作伙伴，还因此衍生出再寻找一个合作伙伴的机会。但是对一汽来说，却是喜忧参半：丰田会找到怎样的合作伙伴以及何时振翅高飞呢？

　　丰田急于振翅高飞，固然有名正言顺的政策理由，基于自然发展的战略理由，此外还有难言之隐。事实上，丰田与一汽合作，一方面得益于这个豪门带来的政策优势，但是又受制于这个豪门之为豪门之处：一汽位尊国内，显然不会惟丰田马首是瞻，而丰田海外扩张时，通常要求取得绝对话语权，惟丰田马首是瞻。

　　两个马首都想惟己是瞻，结果可想而知。

　　倘若只有马首之争，那就是万幸了。实际上，丰田还受制于一些非市场因素制约，这些非市场因素制约源出于一汽根正苗红的国有出身，自然，也非一汽所能解决。

　　但是如果不解决这些因素，丰田的中国之梦可能因此而顿挫。丰田社长张富士夫曾多次表达自己的中国之梦，就是在2010年前市场份额要达到10%，即100万辆。

　　在一汽和丰田的合作规划中，只有40万左右，离100万部相去甚远。丰田要想完成这一宏愿，只有另起炉灶，建立新合资厂。

　　回过头去看，去年丰田与一汽合作，已经留了一副胜负手。其中最醒目的，就是在合作的诸多车型里，惟独不见丰田佳美轿车。在业界，佳美号称是丰田最强有力的武器，横扫全球市场，是一剑能挡百万兵的硬角色。

　

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