外则因为广州本田成立数年，获利丰厚，中外双方各起扩张之心，本田同样需要牵制之术。

　　对本田而言，丰田与广汽的合作，无疑迫使其加速与东风的合作。因为本田丰田同出日本，知根知底，彼此相争仅仅在于时间，谁能更早一步，谁能更快一步，谁就将领先一步。眼下丰田尚未在国内站稳脚跟，本田势将趁机快速扩张占据先机。日前，已有消息称，东风本田新合资公司将于本月中下旬正式亮相。业内人士预测，新公司将很快拿出产品应对市场。

　　一旦这两桩合作——丰田与广汽、本田和东风——完成，后进入中国的日本厂商也将完成两手各牵一个国内合作伙伴的制衡局面。

　　制衡纠缠的无奈局面

　　这种由产业政策所造成的制衡局面由来已久。

　　德国#{2大众2}#是始作俑者。为求制衡之道，德国大众左携上汽，右牵一汽。但为求更多讨价还价的能力，上汽又引入#{3通用3}#，也形成牵制之势。

　　然而，德国大众很快就深陷制衡之痛。原因很简单，两个合资企业隶属两家中方竞争伙伴，各为其主，各行其是。结果在销售网络、配套环节多有资源浪费之嫌，以至德国大众的抱怨屡见报端。

　　于是，南北大众统一整合之说一度甚嚣尘上，但事实上，统一之事几为镜花水月之想——两家竞争的中方伙伴如何能够捏合在一起？随着汽车业利润日薄，竞争日烈，德国大众不得不周旋于两家大众之间以寻求整合之道。尽管如今3家共建发动机厂和变速箱厂，在零部件方面开始了局部合作，但可以想见的是，想要有更多的合作，德国大众还需花费很多力气。

　

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