本报关于KD组装的报道《现代又托一家，欲改变中国战略？》发表后，在业内引起了强烈反响。但卷入KD组装热潮的远远不止现代一家。

　　近一段时期以来，以SKD或者CKD形式散件组装整车的趋势，在我国汽车业有蔓延之势，其中尤以越野车和SUV为甚。目前人们比较关注的，除了山东荣成华泰汽车有限公司生产的特拉卡越野车之外，还有北京汽车制造厂有限公司的路霸。

　　路霸是一款新上市的SUV，关于这款车的技术来源有多种说法，其中较为普遍是采用了丰田技术。但丰田除了一汽及四川丰田之外，并未在中国表示过曾与哪家公司有过这方面的合作。那么，这个路霸到底是怎么回事？是不是KD组装热潮中的一个“擦边球”？它与丰田的中国战略有何关系？

　　姚长生一口否认：只是引进的日本动力总成，不能说采用丰田技术

　　关于前不久上市的路霸，记者在有关媒体看到和网上查到的有关说法是：研发耗资1亿多元，车身和内饰已经国产化，底盘和发动机采用丰田技术，价格不到28万元。

　　“采用丰田技术？不能这样说。我们只是引进了日本发动机、前后桥和变速箱，就是说动力总成这块是买的，不能算是采用了丰田技术。”北京汽车制造厂有限公司总经理姚长生一听就坚决否认，他是军人出身，所以说起话来声音很大，也有股子豪爽劲儿。

　　“我们是国家批准的发动机项目，除了动力总成是引进的，其他配件都快国产化了。实际上，现在我们已经试装了几台，已经全部国产化，到明年我们全部的产品都将国产化，不再用国外件。国家有规定，整车零部件达到40%的国产化率就算国产化。”姚长生还把每种零部件国产化的厂家一一报了出来。

　　他说，买一些国外的零部件来生产，主要是有个练习过程，一是让职工知道怎样装车，二是通过买人家的零件才能了解人家的技术。他说这一年半的开发花了不少钱。记者在公开资料上看到，这个项目目前已经耗资1亿多元。

　

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