近来，丰田汽车正在土耳其大额投资建厂，准备以其作为出口欧洲的基地。至今已在土投资5亿欧元，计划到2004年再增资2.5亿欧元，以达到每年生产出口12万辆汽车至欧洲的目标。

　　而本田的外移基地更多地是朝向亚洲地区(摩托亦是如此)。“在中国制造，至少比在日本成本要低得多。”岩本所长说。本月10日，台湾本田公司宣布，原计划在明年第二季投产的台湾本田汽车，将提前在今年年底投产。台湾本田董事长兼总经理藤崎照夫说，公司已兼并了台湾大庆汽车厂，资本额也将从新台币1.7亿元提高到6亿元，先完成全省20个经销网点建设，2004年预计扩增至70个。

　　日本本田株式会社社长吉野近日在报告今年度本田技研的战略大纲时说，它在明年年底全面完成开发、生产基地及品质改革，2004年预计生产2000万辆机动车，其中汽车340万辆，台湾和中国大陆在本田的汽车生产体系中占有重要地位。

　　突破50%？！

　　但是，业内人士普遍认为，本田这个“100%出口合资企业协议”的意义远不止“在中国建设一个单纯的出口基地”。

　　众所周知，中国政策目前规定，外商在华投资汽车生产基地受到严格的股权比例限制，除了发动机和零部件以外，在整车领域，不仅独资企业是不允许的，而且合资企业里外方的比例最高只能有50%。但不言而喻，在中国建立独资或者控股的汽车厂是几乎所有外国车商的最大愿望。

　　本田是不是在用“100%出口”这个中国先例，来争取50%以上的控股权呢？“我们的确在申请和争取50%以上的控股比例。”岩本先生告诉记者。

　　另据《财经时报》了解，本田方面负责该项目推进的现任广本总经理、本田技研株式会社中国总代表门协轰二为申请该合资企业的控股权，已经前后几度上京，与中国有关部门商讨。

　　

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