力与美學的結合　试日产英菲尼迪G37Coupe—

● 优雅的移动机器延续Skyline光荣血统

　　在国外试驾报告中都是将G37 Coupe与BMW 335i Coupe一起捉对比较的，可见实力之坚强。实际上路驾驶更能明确感受到其充满力学的动力输出，除0～100km/h的实测秒速成绩为5.9秒可供证明外，VQ37VHR发动机的表现更是令人赞赏不已。

　　由于试驾路线是从台中市区开始，行经中山高速公路到中部山区，各种路况皆有也正好用来测试此车的各项表现，首先是高速公路上的激情，在熟悉G37 Coupe的各项驾驶界面后，开始放手用力试驾。从中港交流道转上高速公路后，立即遇到车流量不少的状况，即便如此依然无法阻挡笔者内心一探本车实力的热情。

　　

　　『19吋铝圈配以前225/45/19后245/40/19的RE050A跑胎』

　　将档位切换到DS模式后，左手轻拨方向盘后方的定轴式大型换档拨片，只见发动机自动补油后瞬间降至三档，身体马上感受到一股顺畅且源源不绝的推力不断涌现，车速迅速攀升，眼见转速达到7400rpm的极限，轻弹右手拨片，档位升至四档，加速G值不见疲软，速度逼近200km/h，此时遇到前方慢车挡路，轻转方向盘切换车道，明确感受到4WAS发挥作用，体积不小的车身却利落地从车缝中穿越，完成超车动作。

　　

　　 4WAS系统作动时虽不明显却不难察觉，最主要的感觉就是高速切换车道时的车尾横向应力消失了！过去笔者在试驾各种车辆时，于连续高速切换车道时，总需等轮胎将车尾的横向应力吸收完后，才能接着转动方向盘进行下一个动作，否则容易因车身重心失去左右转换的正确节奏而导致车尾失控，有点像在进行连续绕锥时的节奏掌握一样。但这样的情形在G37 Coupe却显得轻微许多，使得驾驶者不需等待横向应力，便可连续转动方向盘完成切换车道的动作，不但迅速且更加稳定。

　　至于VQ37VHR的出力反应就如同原厂设计的取向一般，是注重高转速表现的发动机，4000rpm就像个关卡一般，一过此转速发动机反应便显得活泼、加速力道也充沛许多。但这不代表这颗发动机在低转速时是个软脚虾，在大排气量的先天有利因素下，低速扭力的表现绝对能满足多数车主的需求。

　　

　　试车环境来到多弯的山路中，说真的G37 Coupe并不是一部适合用来劈弯的车辆，虽然其回馈的路感清晰、转向也非常准确，尤其在发夹弯的场合，方向盘不用急打就能顺利通过，但2850m的轴距却使得本车无法灵活地攻克没每个弯道，更不用说想要与日系四驱车一较高下。

　　毕竟原厂将诸多配备加诸于G37 Coupe上的用意，本来就是为了让车主能更安全、稳定，敏捷地享受高速奔驰的畅快，而非追求攻克急弯的刺激感！

　　● 谁与争锋！ G37 Coupe v.s. Porsche Carrera

　　为了彻底展现G37 Coupe的高性能体质，Infiniti原厂特地邀请国内知名车手陈俊杉与施世伟，分别驾驶G37 Coupe与Porsche 996 Carrera车款于龙潭赛车场上一同较量。

　　

　　据陈俊杉表示，G37 Coupe最大的特点在于灵活的油门反应与充沛的动力输出，使得本车即便在多弯的龙潭赛道中，依旧能透过油门的收放拥有不错的操控能力，发挥出超越纯种跑车的实力。

　　● 试驾感言－该有的都有了！

　　这部车是笔者从事编辑以来感到C/P值最高的车款，不论是外型设计、内装质感、动力输出与底盘配置等，全部都是市售车的顶级水平，入库时原厂都帮您改好了，加上接单价只有210万元新台币，每匹马力只要负担6402元，不论怎么算都是消费者占便宜！更重要的是Skyline威名在G37 Coupe身上已完全展露！

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