虽然整体风格比较直接、硬朗，但在各个日常驾驶细节上，雨燕又表现了讨好的一面，离合、刹车、油门、手动变速箱的操作都没有追求硬实，保持了小车应有的灵巧，日常驾驶比较轻松，有亲和力，唯一就是低速时转向有些偏重，这点跟SX4相像。

　　相对于较有乐趣的驾驶感觉，雨燕的乘坐感就粗犷一些。
　　首先，底盘结构为小型车常见的形式，前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，底盘设定也比较硬朗，车身尺寸和自重都不大，在快速通过颠簸路面时悬挂动作显得不够精密，这样传递上来的震动也比较零碎直接。其次，因为比较硬朗的底盘风格，造成车厢内的噪音比较明显，这其中除了来自底盘的悬挂噪音外，车厢后部一些板件(行李遮盖板附近)在受到震动时也会发出一些杂音，影响行车质感。

　　总的来说，雨燕算是拥有一副好底盘，对得起它标榜的“乐趣”。和近期我们试驾过的另一款同级小车马自达2相比，雨燕1.5的操控极限不遑多让，但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。
　　着眼于产品本身，新雨燕最根本的变化是换装了VVT发动机，提升了整车的技术含量。放大一点来看，长安铃木对雨燕的定位也有了变化：换装发动机之前，国产雨燕定位是家庭经济入门轿车，务实气十足，但在长安铃木将SX4带入中国后，即便SX4没有普及CROSS新风，也让人一眼就读到了铃木的时尚。于是厂方此番再接再厉，将小一号的雨燕的目标直接指向“80后”的年轻群体，定下了“就是玩得转”的潮流口号。

　　雨燕搭载了一些比较有“玩”味的装备，如方向盘音响控制、无匙启动等，加上具备一定驾驶乐趣的底盘，以及新动力带来的更强内力，就算外形不是最新，雨燕对年轻人的说服力确实还是不小。说到“玩”，毫无疑问，雨燕与同一天上市的马自达2是直接对手。两者相比，马自达2气质更时尚、更动感，可以说是更“玩得尽”；而雨燕的价格略有优势，1.5L发动机潜力更胜马自达2目前的1.3L，可以说是更“玩得起”。

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