自动挡版本的动力性格则相对收敛，D挡趋向于很快地升挡，从静止大油门起步，转速到达3500-4000转就急急升挡，中段加速进行Kickdown动作，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，没有传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫，只是相对雨燕1.5标榜运动的个性，这样的设定会显得沉闷一些；同门SX4的四挡自动变速箱其实也是类似的设定，它能受到我们好评，是因为那台1.6发动机的前半段动力比较足够，相比之下，雨燕的1.5发动机在3000转之前力量有些不紧不慢，性格不及预期中活跃。

　　但是，雨燕是可以“玩”起来的，请看下文分解。

　　铃木虽然是个小厂，但正如我们在之前车评里提到的，它的造车风格保持得很统一，雨燕也不例外。

　　雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也颇给人信心；开着雨燕对付多弯路窄的山路，要比开那些大它一号的车来得更得心应手，甚至会有挑战一下极限的欲望。雨燕的外表灵巧可爱，实际的驾驶感觉却不像外表来得那么温柔，是挺有驾驶乐趣的一辆小车(事实上它也是JWRC拉力赛的冠军车型)。

　　对一部车来说，给驾驶乐趣造成影响的还有它的动力性格，前文提到雨燕这台1.5L发动机的高转爽朗，这是它的潜力所在。手动挡只要保持在适合的转速，就能有不错的畅快感觉；对于自动变速箱，虽然不能简单地通过深踩油门迅速召来动力，但且看它采用的蛇形变速挡闸形式，D挡与强制3挡的挡位之间是横向切换，行进中需要加速发力超车时，不需要目光转移，只需将挡杆简单地横拨，就能将发动机转速上到较高转速，获得更直接的加速感。不过由于不是直接的手动模式，如此拉高转速的做法对车子来说还是显得有些强求。

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