不过对于空间，雨燕就很难高级到哪里去了。由于采用低平的车顶设计，雨燕的坐姿不及飞度、威姿那么高，确保头部空间合理的同时，腿部伸展空间就比较有限。总的来说，前排乘坐高大一点的人也没关系；但后排的乘坐感就很视乎前排仁兄的个头大小了。
　　雨燕的车厢空间虽然不大，但是多变的尾厢组合为其增加了实用性。后排座椅可4/6分割放倒，放倒后还可以将后排座椅座垫再往前翻起，尾厢空间得以扩充以容纳更大件的物品。不过受制于车身尺寸，这个载物空间与同级最具代表性的飞度相比还是有明显差距。
　　尾厢盖板足够结实，提高私密性同时，也可以在上面临时放置一些小物品,不过行车中我们发现它会发出一点点零碎的杂音。钢圈备胎是节约成本之举，颜色是少见的亮黄色，应急使用时还挺能“引人注目”的。

　　此次新雨燕的“新”最主要就体现在发动机上。换装的铃木1.5L VVT发动机，属素有口碑的M系列产品，同系列的产品还有SX4所采用的M16A。
　　点火后，这台1.5L发动机怠速非常安静，基本上只听见空调声，表明发动机有很高的完善性，这是铃木家族发动机的一贯优点。起步之后的发动机动静变得明显一些，这对于小排量发动机来说是可以接受的。在此番深度试驾中，我们发现这台1.5L VVT发动机的高转表现相当不俗，4、5千转后有明显和持续的发力感，而且高转声音在雄壮之余也比较悦耳。

　　雨燕1.5提供5挡手动和4挡自动变速箱。手动版本的低转表现从容，试着不给油门、只靠谨慎控制离合，也能顺利起步，说明发动机低转扭力储备足够，很利于日常驾驶。想要榨取性能的话，适中均匀的齿比编排也可以令转速很容易地上升到发力的区间，总体可算得心应手。

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