但我会争辩混合版较汽油机版更难操控，因为在天冷时它的混合优势几乎消失殆尽。
汉兰达混合动力第三排座椅　　即使温度上升到转运温度以后，只要车里还开着暖气，它就会拒绝使用发动机关闭功能。以我们这种气候条件它算不上太有用，不是吗？
汉兰达混合动力行李箱空间　　我没能够在相同的条件下试驾到传统型的汉兰达，但我的经验告诉，如果在相似的驾驶条件下驾驶，它的耗油率应该在16升/100公里左右。

　　车上还有一种EV模式可以让你在驾驶汉兰达时使用绝对的电力，但每当我按下固定在控制台上的这个按键时，十次有九次都是“不可用”。挨着EV按键的是一个标有“ECON”的按键，它会妨碍到油门的反应，回避问题的实质：到底是谁为抛锚负责？CVT已经使车辆的反应迟缓了，但这一个却更荒谬。
混合动力版使用的是一台与电力发动机相联的3.3升 V6发动机　　这款车的方方面面都没有表现出与传统型汉兰达相似的驾驶性能，这是因为混合动力版的驾驶主要是在前轮驱动模式下进行的，相比汽油驱动的兄弟车型，它的平衡性及性能都要略有欠缺。全轮驱动车型的扭矩转向不应该算得上一个话题。

　　那么，这就是它了。与V6版汉兰达相比混合动力版更贵，驾驶乐趣却更少，一切都是为了那么一丁点儿的耗油率的降低而出发，至少在冬天是这样。那么真正懂得享受驾驶乐趣的人不需要用它。我想欧洲人把焦点聚集在清洁燃烧的柴油机上是对的。但是，请给我们更多车型的选择。

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