回归“多功能”本色　试驾马自达5 2.0—

● 良好的行驶性能继承自马自达的运动基因，对于一款MPV不会有过高要求

　　马自达的运动基因影响到了包括内饰设计在内的每一个角落，中控台的设计是典型的MPV式布置，方便车内乘员活动。

『马自达5的内部空间』　　对于MPV的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV的身上体会到它所宣称的“动感”。

　　它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106kW，最大扭矩180Nm。

　　它装备的动力总成和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，动力输出略有调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，峰值转速分别达到6500rpm 和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。由于采用了电控可变气门正时技术，在提速过程中持续有力，虽然比较加速性能数据它不如马自达6，但给驾驶者带来的直观感受却并不逊色，毕竟它是一款MPV，整备质量超过1.5吨，比马自达6多出了将近100kg的分量。

『马自达5的发动机』　　因为采用了6个前进档的手动变速箱和5档的自动变速箱，所以我们不会对其油耗水平产生担心，厂方提供的数据显示匹配两种变速器的车型90km/h 等速油耗均为6.7L/100km。选择手动档可以获得更多的驾控乐趣，其入档清晰，行程很短，操作起来干脆利落，颇有几分运动风范——除了专业跑车，我最早接触的6档手动轿车是宝马，现在也成为风气了，标榜“运动”的轿车都流行配备6速手动变速器，连马自达5这样的MPV也紧追潮流。

『马自达5的变速器』　　它的底盘设计与马自达3轿车大致相同，悬架都是前麦弗逊、后多连杆的结构，只是在调校方面多考虑了一些MPV的技术要求，比如舒适性、降噪、车体刚性等等。从驾驶的感觉来看，整体风格显然继承了马自达的家族基因，加上车辆重心并不比普通轿车高多少，操控特性确实略偏向运动，这种硬调恰到好处。厂家特意安排我们在上海天马山赛道跑了几圈，马自达5 也算应付自如，但这里的确不是它最佳的表演舞台，对于一款MPV来说，居家、休闲才是其核心属性。

　　● 价位与同配置的马自达6轿车相当，真正降低了进口车的消费门槛

　　马自达5 共有3 款不同配置级别的车型，分别是手动舒适型、自动舒适型和自动豪华型，目前的预定价位是17万-20万元，比马自达3 的2.0升车型稍贵，和马自达6的2.0升车型基本相当。如果注意到它的原装进口车身份，这个价位还是非常实惠的。

『马自达5的运动姿态』　　除了心理上的满足感，原装进口车的实际好处还体现在内饰塑料件的工艺更加精细等方面。由于马自达5的零部件很多是和马自达6及马自达3共用，而且纳入了一汽马自达的服务渠道，所以它的用户完全不必为车辆的售后价格及方便程度担心。

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