内部空间比照上一代规格 配备水准各车款差距明显

　　在日本上市的MAZDA 2有1.3升以及1.5升两种排气量，都采用表现相当优异的MZR系统，1.3升引擎能发挥84.3匹马力以及12.3kgm扭力，预料将引进国内的1.5升引擎更搭载了VVT可变汽门正时系统，以及TSCVS进气涡旋控制阀门等科技，能输出103.4匹最大马力以及13.9kgm的扭力，输出峰值为实用区域的4000rpm，同时兼顾充沛的动力与低油耗的经济性。
　　配备部分，本次试车的五部车都属日规车款，轮胎规格有14寸和15寸的差别，甚至还有15寸轮胎还是铁圈+轮圈盖的样式，不过相信未来进口台湾的款式应该是15寸铝圈。

　　内装的陈设差异也颇大，从只有时速表到有转速表外加卫星导航系统，差距相当明显。日规版本中，1.3升引擎搭配的是传统四速自排变速箱，1.5升车款搭载CVT变速箱，特殊的Sport版本甚至有七段CVT变速设定并且搭载195/45R16的高性能轮胎。

　　在新MAZDA2车上很高兴看到类似NISSAN i-key的无线钥匙设计，不需将钥匙插入电门，带在身上即可，不过并没有另外设计一个圆形的START/STOP ENGINE按钮，而必须旋转传统钥匙孔位置的塑胶旋钮来启动引擎，不过这还算OK，至少引进的车款不能没有。
　　即使和上代Demio的设计理念已经大幅转变，前座头部空间仍相当充裕，後座的腿部以及头部空间对177公分的笔者而言是比较局促了些，流线动感的造型还是得牺牲一些头部空间。

　　动力尚称足够 操控表现优异

　　在冲绳岛试驾MAZDA2是愉快的经验，但人生地不熟，又是右驾车款，可能有部分媒体对於右驾车的驾驶比较不熟悉，不小心就会把雨刷当成方向灯杆使用，更严重的就是开到右线车道，因此全程都有前导车和压阵车跟随，整个行程总里程仅有50公里左右，不过仍贴心地涵盖一般市区道路、山路以及高速公路三种路段，因此即使过程不长，大致上也能体会MAZDA2的驾驶以及乘坐感受。
　　在山道路段的行驶十分轻松，虽因跟车行驶，没有机会挑战过弯的极限，但操控灵活，转向中性，侧倾幅度还可接受，悬吊系统抑制路面碎震的效果也不差，可谓Q中带软，操控仍具相当本质。EPAS电子动力辅助系统使车辆静止时方向盘非常轻手，中高速过弯时变得比较有手感，尽管转速拉高时引擎的怒吼声浪明显，但即使是1.3升车款也能达到160km/h的时速，动力表现是相当合格的。

　　4.9米的回转半径在都会区行驶时更是轻松自如，整体而言，MAZDA2是部女孩子也能轻松驾驶的小车，对於喜爱操控的年轻人，1.5 Sport版的表现自是可圈可点。更本文仅为初体验，接让大家更了解这部车的设计理念。

　　或许有更多消费者期待MAZDA2能面市，才能直接与TOYOTA Vios、SUZUKI Swift以及年底将问世的HONDA Fit正面交锋，但MAZDA Taiwan自有新的策略，在MAZDA6成功上市之後，加上MAZDA3的五门Sport版和即将进口的MAZDA2，连结起来的进口车产品线更为齐全，如此可塑造MAZDA品牌为高质感纯日系进口中小型车唯一选择的优质形象。
　　预料MAZDA2进口时将只撘载1.5升引擎+四速自排变速箱(最好是有CVT啦!)，至少有两种车型可选，高阶款为Sporty套件的运动版本。头灯希望可以使用三圆灯鹰眼HID版本，但极可能只有一般版的H7卤素灯泡式样，也可能跟随MAZDA3 Sport版模式只引进一种车款。内装部分，恐怕不会有皮椅可选，但四门电动窗、引擎转速表等基础配备是一定要有的。最好是搭配BOSE音响系统，试驾时觉得那套音响效果很优，低音浑厚、音场清晰地在前挡风玻璃位置诠释人声以及不同乐器的位置。轮圈方面，笔者当然强烈建议搭载16寸铝圈以及195/45R16跑胎规格。
　　有了日系进口车的品质，又有新潮动感的Zoom-Zoom造型，价格方面当然比竞争对手高个十万新台币左右，因此估计应当在新台币六十万到七十万元之间，向下接续MAZDA3 Sport的79万元新台币建议售价。虽然这个价格已可买1.8升房车，但毕竟进口车的价值就是如此啊！当然以上都属笔者猜测，正式价格还是等到正式进口才算数。

　　(来源：auto online)

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