现代汽车将以电动汽车为契机，瞄准日本品牌起步缓慢空档，重新切入日本市场，首发产品将是最强旗舰电动汽车Ioniq 5。
韩国现代汽车（Hyundai）决定再次挑战日本市场，给予他们信心的正是自家的旗舰电动汽车Ioniq 5。
2009年，现代汽车由于日本市场销售惨淡，黯然宣布退出，但如今情势反转，他们认为有两个契机可以帮助现代重新在日本市场取得成功。
“我们准备许久，确保不会重蹈覆辙。”现代汽车首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）表示，他们要理解市场、理解客户，这次现代汽车在日本将只销售电动汽车，而且完全靠网络销售。
电动汽车在韩国快速增长，张在勋认为日本市场也有相同机会，甚至增长的比韩国更快。
吹起反攻号角的先锋大将是现代Ioniq 5纯电运动旅行车，无疑是目前全球电动汽车市场中极具竞争力的产品，而它在日本将要面对的竞争者，则是Toyota bZ4X和Nissan Ariya，如果不考虑品牌，这两款日本车对上Ioniq 5，可以说是毫无胜算。
从市场需求来看，最新的调查显示，四分之一的日本潜在买家有考虑换购电动汽车，公用充电桩数量也不断增加，纯电车市场在日本依然处在非常早期阶段，在去年挂牌数量还不到一万辆，这些都是现代看见的机会。
然而在这个年销450万辆车的重要市场里，现代汽车在前一次失败中学到一些惨痛经验。 “日本人非常了解车，所以对车辆品质要求极高。”张在勋指出，从三星和LG的经验，他认为品牌和产品策略是最重要的关键。
BTS帮助LG拓展市场，现代也同样找他们来当品牌代言人。
虽然听起来有点诡异，但现代汽车的策略就是淡化“Hyundai”的品牌，改以“Ioniq”产品为主要形象，搭配纯电和网络销售，几乎是以新品牌的方式重新进入日本市场，避免消费者被刻板印象挡在门外。
如果走进现代汽车展间，对于日本客户来说有所抗拒，张在勋希望在过去多次封城期间养成的网购习惯，可以改变这个困境。 “我们没有经销体系，所以可以大胆尝试新销售渠道。”张在勋指出，现代要让客户在线上定制、交易、保险和登记，完全无需出门就可以搞定。
尽管有明确的手段，但韩国车要卖进日本市场依然不容易。 “我完全不懂现代为什么要挑战日本市场。”韩国投资与安全顾问分析师金秦禹（Kim Jinwoo）指出，虽然LG与三星成功进入日本市场，但电动汽车是一个更为高价的选项，日本车主的购买意愿恐怕不高。
相比之下，美国和欧洲对于电动汽车的需求更高，分析师认为现代应该将重心放在欧美，而非日本。
售价可能是第一个关键，Ioniq 5在美国定价是4.5万美元起，Nissan Ariya则是4.7万美元以上，Toyota bZ4X尚未公布定价，但可能会比Ariya更贵，如果Ioniq 5的定价够竞争力，或许能够提高成功几率。
但现代汽车上次败走日本的其中一个原因并未解决，同时也是许多欧美车厂难以打入日本市场的原因：车子太宽。日本狭窄的道路与停车位，是一个海外车厂难以克服的症结点，Ioniq 5车宽1,890mm，比起Toyota Prius和销售冠军Yaris多出10～15厘米，甚至也比Toyota Alphard休旅车多出4厘米，肯定会影响日本中产阶级购车意愿。
日本相对狭窄的道路和停车场设计，是一大阻力。 （Source：Pixabay）
最后一个潜在问题，和网络销售刚好是一体两面。网络购车虽然透明便利，又可以少掉经销商带来的变量，但也同时减少了车主信任度，因为电动汽车几乎都要依赖原厂保养维修，少掉经销与维修据点，Ioniq 5的后勤将成为一大考验。
现代目前已经在横滨创建他们的服务中心，接下来也会在日本境内开辟多个服务据点，但是能够赶上今年中就要开始在日本交车的Ioniq 5，恐怕还是未知数。
“有时候，你必需要采取大胆的行动。”曾经两度住在日本的张在勋说，要完成2026年170万辆纯电车销售目标，进军日本是他们必须做的事。
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