性能测试

加速测试：大众途观10.34秒，第二代CX-5 8.95秒。

两车动力方面有些不同， 一个是喜欢自然吸气的马自达，一个是在小排量涡轮时代翻滚已久的大众，马自达自家的创驰蓝天技术可以说是黑科技之一，但是大众以多年小排量涡轮发动机的经验也不会差到哪里去。此次试驾的第二代CX-5为2.5升四驱版本，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛米。大众途观为1.8T两驱版本，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米。

马自达自然吸气发动机的特性得到了很好的展现，0-100公里加速非常平顺，它会让你不知不觉中达到理想的速度，归功于四驱原因起步并没有挠地现象，同时在制动测试中车辆表现的也很线性，轮胎的抓地力很强。大众途观由于是前驱起步有些打滑，这也与较凉的天气有关，时速20公里开始爆发直到时速40公里左右，制动方面表现不算线性，成绩与第二代CX-5有4米左右差距。

绕桩测试比较考验车辆悬挂支撑能力，第二代CX-5借助自身四驱以及GVC系统加持在绕桩时车辆比较稳定，可以明显看到车内驾驶者身体晃动幅度，相比大众途观小了很多，不可否认马自达在操控技能下的功夫，指向清晰、车身灵活，丝毫没感觉到驾驶的是SUV车型。

全系车型标配G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，四驱版本装配的是AWD智能四驱系统。通过这套系统可辅助日常驾驶时动力响应更平顺和安全，让车内乘坐者的身体晃动更小，从而增加乘坐舒适性。再有就是车辆隔音有了较大的提升，四车窗均配有隔音玻璃。

创驰蓝天技术不单单针对的是发动机，而是通过对发动机、变速箱、车身、底盘一套体系进行技术加持，从而得到“人马合一”最大程度表现，发动机压缩比达到14：1，普通自吸很多一部分都是10：1，提高了压缩比动力当然就有明显提升。底盘方面马自达也做了轻量化处理，当一整套系统混合在一起后成就了创驰蓝天技术，让第二代CX-5有操纵感的同时还可以得到有效的燃油经济性。

大众途观油门踏板不算敏感，需要踩下一定角度车辆才会提速，油门偏沉算是德国车天性，对于不敢时间的驾驶者来说完全没问题，车辆会在2000转左右时爆发，此时你会感觉到一股后劲推使你前进。

底盘扎实程度值得肯定，对于颠簸路面过滤的不够细腻，利用单轮过减速带时车身摆动还算不错。转向采用电子助力系统，转向灵敏，精准度日常驾驶足够，再有就是换挡逻辑，它对油门踏板很敏感，只要深入一点变速箱就会降挡等待提速，这点可以弥补自身小排量的短板。

结语：两台车都有着自己的优点，马自达自家的两大黑科技创驰蓝天技术和G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，无论是驾驶乐趣、乘坐舒适度、优质节能效果，都有很好的表现。大众途观虽然是同级别销量标杆，但面对第二代CX-5黑科技和各种实用配置的加持可能会有些压力。（图/文 尚震罡）

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