第一款产品就是正经的摩托车

介绍完辉煌的战绩，我们再来看看民用市场的产品。MV奥古斯塔第一款量产摩托车于1945年秋问世，虽然它的名称很简单—— 98cc，但是在当时这款摩托车并不像很多同样经历过战争的公司那样生产助力自行车，98cc是一款真真正正的摩托车，MV奥古斯塔从一开始就没打算试水。

在五十年代期间，MV奥古斯塔陆续推出125毫升、250毫升民用车辆，因为在赛场上崭露头角，所以公司没为销量发愁过。到了六十年代的时候，随着大家的生活水平提高，小排量摩托车出现了颓势，MV奥古斯塔改变策略，开始小批量生产排量更大的摩托车，最开始是300毫升，之后提高到500、600毫升四缸摩托车，之后又把排量提高到750毫升。

在这些型号众多的摩托车中，有一款摩托车是具有承上启下的地位，这就是在七十年代推出的750系列，在日后品牌复活的时候，750这个排量成为了勾起大家美好回忆的最佳方案。

复活的MV奥古斯塔

自1971年多米尼戈去世之后，MV奥古斯塔就开始走下坡路，到了1975年，这家久负盛名的公司已经不再生产摩托车，因为经营策略和大环境等诸多因素，MV奥古斯塔彻底消失了。不过还有一个家族没有忘记这个品牌，1991年，克劳迪奥·卡斯特里奥尼（Claudio·Castiglioni）买下了MV奥古斯塔的商标，决心复活这个品牌。

1999年，MV奥古斯塔向公众发布了新时代下第一个产品——F4 750 Serie Oro，这款车限量推出300台，一经问世就被抢购一空，能如此成功除了欧洲消费者还没忘了MV奥古斯塔昔日的辉煌之外，还和一个人有关，这就是新时代下MV奥古斯塔的首席设计师——马西莫·坦布里尼（Massimo·Tamburini），就是上期栏目中那位杜卡迪的设计师。

我们总说不要有和别人斗的心理，和自己比就好了，殊不知超越自己是最难的，特别是像坦布里尼这样百年不遇的大师级人物。虽然我们能在F4上面找到一些和杜卡迪相似的地方，比如后单边摇臂，但是在其它地方都完全不一样，或者说是坦布里尼在MV奥古斯塔品牌上进行升华。

坦布里尼是一个追求极致的人，在设计F4的时候得到了卡斯特里奥尼的全力支持，新时代下的MV奥古斯塔不仅仅是摩托车，更是一件艺术品，你甚至可以把它放在客厅里，当然前提是你买得起它，还得买得起能放下它的房子。举例说明，坦布里尼对排气声音的要求就非常严苛，为了能让骑手和别人听见悦耳的声音，他甚至请来乐器厂的工作人员来负责调校排气声浪，为了配合声音，最终我们看到F4座位下如同管风琴一样的四出排气管。

全文总结：意大利的激情

放眼全球有很多国家和地区都有出色的汽车或摩托车品牌，有些是极致的速度机器，有些则是顶级奢华，但是唯独在意大利你还能找到一样和驾驶最密切相关的元素，这就是激情。可能这和意大利的地理位置有关，毕竟太冷的地方人们缺乏活力，太热的地方又会让你很快消耗掉精力。恰到好处的“激情”加上当今越来越少有的手工组装，就算不限量其价格也不是寻常百姓能承受的，更何况MV奥古斯塔每一个产品都让王室贵族、演艺明星趋之若鹜，基本上每出一款车型用不了多久就是售罄的状态。（图/文 刘可）

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