摘要： 作为最有调性、最桀骜不驯的品牌，法拉利的每一步动作都牵动着全球热爱汽车的朋友们。面对严苛的排放标准、品牌基因的走向、利润增长的上行压力以及众多品牌的妥协，法拉利大中华区总裁兼首席执行官陶孟德先生（Matteo Torre）用多个No做以回答。

对于陶孟德先生，我更愿意称他为神殿的侍者，在上海这间拥有欧式风情的建筑里，他执掌着法拉利在中国大陆、香港、澳门和台湾市场的运营事务。在法拉利这个信仰殿堂下，没有谁是真正的主人，只不过陶孟德先生是最接近神的守护者，作为红衣主教，他的职责就是为各色虔诚的教徒传教。

初见陶孟德先生，给人的印象是有点颠覆的。他在意大利土生土长，虽然个子很高，但不是欧洲人那种体态魁梧之貌。面容娇小，两腮也没有留着多余的胡须，整体打理的精致干净。难怪在见面之前，说到这位老板，做市场传播和公共关系的姑娘都一脸迷妹的痴情模样。尖角漆面黑框眼镜下是双纵观全局的深邃眉眼，虽然眼角已有皱纹，但依然能看到热情、坚定的眼神。用他自己的话说，你在这里工作，最重要的就是时刻保持激情。同样，面对采访，他从容而自信的描绘着法拉利以往和未来的世界。

SUV和法拉利的品牌文化不符 GTC4Lusso可以满足客户的所有需求

对于车市的动向，法拉利早就所有洞悉。虽然SUV是获取利润的捷径，但法拉利从一开始就没有打算涉足此领域。不管是法拉利汽车公司董事局主席马尔乔内还是陶孟德先生本人，在多个场合都坚定表示，法拉利永不推出SUV。而对于多用途车，他们有自己的定义，并已做出回答，就是GTC4Lusso。

而当被问到，潜在用户是否认同这一观点，毕竟明年就可以选择兰博基尼Urus的时候，陶孟德先生答道：“我们有自信GTC4Lusso完全可以满足我们客户所有的需求，另外我们的车也不是随便给每个人打造的，选择我们产品的车主一定理解法拉利是怎么样的一个品牌，认同法拉利的文化，所以他会认为我们满足了他所有的需要。另外，不随波逐流是作为领跑者的责任，需要的是You Make You Way。”

V12自然吸气发动机是法拉利的DNA

You Make You Way要承受的压力有多大，并不是说起来的那么轻松。不仅来自股东对利益的期待，也来自世界范围内环境及能源组织对排放标准的苛求。首当其冲的，就是那些大排量自然吸气发动机，虽然法拉利的V12在去年还拿了4.0升以上组别的国际年度最佳发动机大奖，但它真的能坚持下去？网络都在疯传812 Superfast会成为V12绝唱，是否为真？

对于排放标准，其实法拉利用V12和混动技术相融合的方式，就已完成排放达标，比如LaFerrari。所以在这个基础上，我加上了一个限定条件——非混动，让人兴奋的是，得到的答案依旧是No。

“自然吸气12缸是我们一直坚持的，这是我们DNA的一部分。从历史看，这对法拉利的意义也很大，所以这不会是最后一代，我们也没有计划让它消失。当然我们会把排量缩小一点，满足排放标准，涡轮增压也是很好的选择，但是V12是法拉利灵魂式的存在，所以我们还会继续”，陶孟德说到。

对法拉利而言 推出入门产品长期来看是非常有害的

当然，V12车型依旧是以旗舰身份甚至不排除未来是以信仰般的进行供奉。那么面对需求的增长，法拉利是否也会推出更入门的车款，毕竟一些超跑品牌的入门级车款都已经在250万左右。并且阿尔法•罗密欧Giulia已经搭载了源自法拉利的发动机，只不过砍去了两个气缸，这就让人们对于复活这台法拉利历史上首款V6引擎的Dino想入非非。

对于这样一种说法，陶孟德先生把它归为“自损品牌，并且长期来看是非常有害的”。所以法拉利当然不会这么做，也没有复活Dino的计划。并且他认为，法拉利现在的产品线完全可以满足车迷的要求，并且法拉利独一无二的DNA不是去迎合每个人，这样反而使大家对跃马品牌更加尊重。

其实对比那些超豪华跑车，不管是保时捷还是迈凯伦，法拉利其实都在更高阶的一个层次，并且法拉利不愁卖是公认的事实。连兰博基尼的老板都明白，法拉利是全球唯一一个单买跑车可以年消过万的品牌（只不过是它想不想的问题），所以前者才选择了SUV计划。

产生市场需求 销量增长和品牌稀缺性就不形成博弈

当然，销量过不过万不是看法拉利有没有实力，而在于市场能否承受的住。据全球销量统计，法拉利在2016年共卖出8,014辆，之所以没有过万，是因为有严格的产量限制。但在法拉利品牌脱离菲亚特克莱斯勒汽车公司，独立上市之后，扩张的压力就变的突出，马尔乔内也提出到2019年将年销量提升至9,000辆。

销量增长的弊端就是品牌形象受损，溢价降低。非常鲜明的例子就是保时捷，曾经911的地位其实是和法拉利部分车型平起平坐，但SUV和入门车型带动的销量井喷，让保时捷从传奇品牌降为豪华品牌。

但陶孟德先生对此并不担心，他说：“这两者是不矛盾的，首先保持稀缺性就是不完全满足市场需求。而要做到这点，我们就要产生更多的市场需求，同时所销售车辆的数量又不满足市场需求，这样我们就可以在销量增长的同时，保持稀缺性。”

看似悖论的回答中我们看到，法拉利拥有的是宏图伟略，不同于大众品牌的经营策略。它不是在被动接受市场变化时，去填补产品线，而是主动出击刺激市场，产生需求，而又不满足自己拓至的市场，而这就是法拉利的经营哲学。

中国消费者的个性化定制更注重提升性能

定制化服务和推出限量版车型，也是刺激营销、保值产品的手段。在品牌70周年之际，法拉利共推出70款经典涂装车型，中国也有少数客户很幸运的成为了它们的车主。当然除此之外，你想拥有更个性化的车型，法拉利是可以满足的，因为它在上海开设了亚太地区首家定制化中心。

常年驻扎中国的陶孟德先生看到了新一代年轻消费者的变化，他们不再急于购买现车，他们需要个性的彰显。同时也看到了中国消费者的专业性，在定制中，除了颜色和面料外，他们更注重性能方面的选装，比如选装空气动力学套件、机械部件的升级、轻量化的材质等。在这之中，法拉利也会给你一套完整的解决方案供你参考，一同打造属于自己的专属座驾。

法拉利主题公园 不仅是中国的也是世界的

除马拉内罗外的唯一一家定制化中心开在上海，可以看做是法拉利重视中国市场的体现。而作为福利，法拉利公园也是车迷心中向往的圣地。旅行时，我曾到过位于阿布扎比的首座法拉利主题公园，其中除了拥有世界最快的过山车外，大量的主题展馆和4D放映，让人流连与感动。在那里你不仅能看到250系列的真车，还能见到设计草稿；不仅能看到F1战绩历史奖杯，还能听到当时的欢呼雀跃。

当得知这个项目即将落成中国，就极度的想知道其进展，对于网络盛传的建设地，陶孟德先生给予回应。

首先，法拉利公园是车迷和法拉利品牌近距离接触交流的桥梁。但据陶孟德先生表述，项目目前依旧处在一个考量阶段，因为法拉利志在打造一个独一无二的主题乐园，各方面都非常慎重。当然他也表示，这不仅是中国人民的福利，也是对世界范围内热爱法拉利品牌粉丝的回馈，所以一定会建设在世界游客吞吐量大的城市，方便每一个车迷的到来，这也将考验其城市的承载能力。

拥有F1赛道的上海，算是中国最具赛车文化的城市，法拉利中华区本部也坐落在此，机场旅客吞吐量排名全国第二，看似是公园选址的理想地点。但法拉利并没有选择和上汽集团展开合作，而是和北汽集团签署谅解备忘录，这也让人想入非非，但不管怎样，这都是一件值得期待的盛事。

70周年最重要的聚会 法拉利赛道嘉年华

说到盛事，那必须提到法拉利一年一度的赛道嘉年华，今年5.28日将在上海国际赛车场举办。和往年一样，现场将聚集大量车主、车迷、合作伙伴，来进行一场狂欢，也将预设各种互动环节，同时法拉利挑战系列赛的第6代全新战车488 Challenge，以及FXX项目车型都会悉数到场。

除此之外，作为70周年最重要的聚会，法拉利相比以往还将展出更多经典老车，同时也会邀请购买到70周年限量涂装的车主，将他们的座驾带到现场，进行近距离观赏。最后所有的车辆将开上赛道，进行一个巡游，算是为这场盛会画上句号。

结语 ：“没人能拥有百达翡丽，只不过为下一代保管而已”，法拉利亦是如此。拥有法拉利不仅是拥有一辆跑车，更是拥有法拉利所代表的一种驾驶乐趣，一种生活方式一种激情。陶孟德先生笑称，这些年，收藏法拉利老爷车的玩家也收获颇丰，价值不止翻了一两倍。作为庇护这个品牌的红衣教主之一，陶孟德先生总希望给世人能够传达更精准的品牌调性，更纯正的红色激情。（图/文 网通社 任宏斌）