第一次对我的老款科鲁兹进行动态体验是在北京金港赛道旁边的一家雪佛兰4S店，那时我的驾照还没有过实习期，只能试乘。销售人员让我复印了驾照做了登记，说带我好好体验一下这款车的加速感受，我最初考虑这款车也是奔着它的1.6升涡轮增压发动机与6速手动变速箱去的。

当我坐上销售人员开的车，那一刹那的瞬间提速让我永生难忘，也许这种感受对于经常接触拥有良好提速能力车的人并不算什么，但是对于当时一个刚刚成年、没有那么多驾驶经验的我来说印象尤为深刻，不过这种感受在如今已经淡了许多。

追忆完了第一次与科鲁兹的接触，接下来说说新车的第一感受与老款的第一感受有设么区别，可能是我变了、可能是它变了。

驾乘感受变化-整体感受变得更加沉稳

将全新科鲁兹开上道路后的第一感受与我第一次乘坐我的老科鲁兹有着两种完全不同的感受，也许是随着年龄的增长、阅历的增长让我对汽车有了不同的认识，不再是一味地追求起步阶段的爆发、中途加速降挡补油的快感，等等。

说到平稳就不得不提通用对全新科鲁兹的动力总成升及，车辆搭载通用全新研发的7速双离合变速箱与1.4升直喷涡轮增压发动机；虽然整体感受没有了我第一次接触老款科鲁兹的那股“冲劲儿”但是多了一丝线性与稳定。

其实我真的建议通用为喜欢手动挡车型的消费者们准备一款6速手动变速箱车型，因为那种感受至少能让我觉得我是在开车，而不只是简简单单的在使用一个工具。

开阔道路全新科鲁兹拥有着不错的加速降挡反应，7速双离合变速箱的调校也比此前科鲁兹所采用的6速自动变速箱或者是双离合变速箱要好不少。

升级后的这套悬挂在行驶中的表现相比老款有了一点升级，主要集中在了驾驶者与前排乘客的乘坐感受，坐在前排会让人感受到底盘轻快地回弹；但是这种情况在后排感觉不到，后排乘客的整体感受还是会认为整套悬挂系统偏硬。

老款科鲁兹一个让我至今都非常喜欢的一点并不是它有多猛的加速、亦不是它的发动机与手动变速箱带来的爽快驾驶感受；而是无论巡航时速还是怠速它都有着非常良好的噪音控制。

相比来说，全新科鲁兹在本次的短暂试驾体验中，我认为单就噪音控制这点来说功力有所下降，据我个人分析，这或许与车辆的轻量化工作有关，不过即便如此，这辆全新科鲁兹的噪音依旧在可接受的范围之内，相比同级别对手来说可以达到平均水平。

全新科鲁兹的风阻系数被控制在了0.29以内，这对于一款量产车来说已经是不错的数字了，无论是反光镜的设计还是车身线条的设计，都为此做出了卓越的贡献。

说了那么多新车的改变与升级，说说一点最不能让我接受的吧，那就是车辆内部换挡杆的设计，具体原因请看下图。

扩展阅读

如果你对全新科鲁兹两厢版的更多细节感兴趣的话，请点击下方图片。

总结

或许我们未曾体会过化茧成蝶、或许我们未曾体验过真正的蜕变，但是随着年龄的增长，经验、知识、阅历不断丰富，其实我们时刻都面临着改变，从积累的改变中我们也在慢慢的完成着从稚嫩到成熟的蜕变。

如果能让我有个手动挡选择、能让我有个更暴力的发动机选择，我想不仅是我，更多人会再次考虑这款车的。（图/文/摄 网通社 张越鹏）

上一页  [1] [2]  尾页