一辆皮卡的多功能性能够体现在很多方面，在初期它们更多的是作为工具车服役于艰苦环境，如今随着更多的皮卡车型出现，消费者们对这类车也有了更深刻的认识并且开始逐渐接受它们，对它们的要求更是不仅要能应对复杂状况，还要在城市中穿梭。

之所以说江西五十铃D-Max皮卡是一辆真正的多功能车，是因为它能够达到如今很多消费者对皮卡车型苛刻的要求。既能翻山越岭去野、也能拖车救援去服务、还能拉家带口去旅行。

前些年我曾拥有一辆日产Navara皮卡作为我的工作车，虽然是一辆不知道几手、行驶了超过20万公里的老车，但是那种柴油车与非承载式车身+钢板弹簧后悬挂的驾驶感受使我第一次开上它后就爱上了它。

我就是天天开着它干活儿，没想到有一天能在写文章的时候儿用上，从来没拍过一张正经的照片儿）几年后，再次接触到一辆柴油皮卡，采用非承载式车身+钢板弹簧后悬挂，让我感触颇多。

依旧是那种熟悉的柴油车声浪，也可以称之为“噪音”，不过喜欢这种感觉的人会认为它很美妙。这台3.0T柴油增压发动机的爆发力不错，加速阶段能表现出良好的持续输出，中后段会有柴油发动机通常的卸力感，没办法，柴油车就这样儿。

再说说这个令我十分痴迷的悬挂组合行驶感受，前部双横臂悬挂在公路行驶中表现的非常稳定，避震器阻尼调教的偏软。后部采用整体桥式钢板弹簧悬挂，即便是在公路上遇到不规则颠簸它也会有横向弹跳，这种感受我很喜欢。如果把它开到野地里，那种“后屁股”左摇右晃、甩来甩去的感受更是无与伦比。

驾驶总结

对于这辆车的驾驶感受，应该分为两类，如果是最求皮卡车型这种特有的“粗糙”并很乐在其中也很享受这种感受的人，它的驾驶无与伦比，任何柴油皮卡都如此；对于追求城市SUV那般舒适驾驶感受、良好乘坐感受、并拥有一些越野能力的话那么它可能会有些太“野蛮”。

其实城市道路并不是它的真正强项，虽然它已经很努力地把自己变得更加城市化、这一点也得到认可（在本次城市道路试驾中所有人都对它的行驶质感表示了肯定），但是它真正的乐园还得是野地、沙漠、碎石路等。

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