搭载转子发动机的第二代Familia（1967-1977年）

1967年，随着第一代轿车版Familia停产，第二代Familia正式发布。第二代车型依然有很多种车身形式，三门旅行版、两门轿车、四门轿车和两门皮卡版。动力方面，第二代车型自然是沿用上一代车型的1.0L发动机。车身造型方面，工程师们可能认为乔老爷子的优秀设计不能浪费了，所以只在此基础上取消了上一代车型A柱旁的三角窗，然后把大灯从圆的换成方的，最后再把车身拉长一截。

新车发布几个月后，Mazda竟然发布了一台搭载转子发动机的Familia车型。该车也是第二款配备搭载转子发动机的车型，命名为Familia Rotary。这台转子发动机最大功率为74kW，峰值扭矩为125Nm。作为首款在美国销售的Mazda车型，Familia Rotary虽然只在美国北部地区销售，但也让许多美国人惊叹。同时，Mazda还用这辆车跑到纽博格林、斯帕等世界著名赛道参加了比赛，并取得优异成绩。1970年，Mazda似乎看到了转子发动机的潜力，并开始向勒芒24小时耐力赛发起冲击，最终在21年后用一代神车787B赢得了冠军。

言归正传，1968年Familia迎来了第一次改款，换装了排量为1.2L的自然吸气发动机。同年，新车还参加了秋季的巴黎车展，这也标志着这款小车走向了欧洲。1970年4月，第二代Familia又换装了排量为1.3L的自然吸气发动机。同时，新车名称也更换为“Familia Presto”。1973年，Familia的外观造型发生了一些变化。名称方面，日本本土的Familia继续沿用Familia Presto这个名字，而新西兰、澳洲则称之为Mazda 808，欧洲地区为了避免与标致公司的命名方式冲突，便改用Mazda 818之名。

1976年，为了应对日本政府颁布的汽车尾气排放规定，日本本土只得取消1.0L版本车型，全系搭载1.3L发动机，并更名为Familia Presto 1300AP。车名中的“AP”，是Anti-Pollution的缩写，意为防污染。但是，这款车只存活了一年便退出了历史舞台，因为第三代Familia来了。

因为穷而不能潮的第三代Familia（1977-1980年）

1977年，除了少量第二代Familia旅行版车型仍然在产外，其余轿车全面停产，第三代车型随之而来。不知是不是受到Passat B1的影响，欧洲开始流行五门掀背+前置前驱的设计潮流。因此为了“赶时髦”，第三代Mazda Familia也投入到掀背车行列，甚至整个第三代车型序列中根本没有出现任何轿车版本，只推出了三门和五门的掀背版及旅行版车型。

但是，由于当时处于经济危机的Mazda根本没有资金能用于研发前置前驱平台，所以这时髦也只赶了一半。没办法，只能继续使用第二代车型的前置后驱平台。Mazda相信，只要产品质量过硬，后驱掀背车也能有不错的销量。但实际上，Mazda图样图森破了。1980年开始，掀背版的第三代Familia便全面停产，而旅行版则通过小改款继续生产到1986年。

真正意义上，虽然第三代车型只存活了三、四年，而且销量也较差，但Mazda也获得了一位“救世主”的帮助，就是福特。1979年，福特收购了Mazda 20%的股权，才使得Mazda没有倒闭。此后福特扶持Mazda重新站起来的同时，也通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。

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