瑞虎7将会有1.5T+6MT、2.0L DVVT+7CVT、1.5T+6DCT三种动力组合，此次我们试驾了售价相对较低，也是未来的主力车型1.5T手动和2.0L自动两款车型，两个车款预售价在10.99-12.99万元，性价比很高。

首先我们来聊聊1.5T手动车型的试驾感受，1.5T涡轮增压发动机，匹配爱信的6速手动变速箱，最大功率112kW，可输出205N.m的最大扭矩。官方数据显示，这一动力组合0-100km/h加速时间为10.2秒，百公里综合油耗6.3L。

6速手动变速器的行程非常短，并且入挡有很好的吸入感，倒挡则是上提式，对于新手来说不会误操作。离合器结合点非常清晰，很容易上手，我试了好几次不踩油门，只抬离合走车都很轻松，很难出现操作不当而熄火，对于新手来说真的是个好消息。

1.5T发动机在涡轮介入前没有动力柔弱的感觉，涡轮介入也很平顺，这使得日常驾驶中可以实现低转速提前换挡，对于燃油经济性有很大帮助，而这样操作车辆的动力也没有受到多大影响。变速器齿比分布合理，在不同速度不同挡位加速超车，都能提供强劲的动力。所以这台1.5T发动机给我最大的印象就是很容易上手，很适合初次购车的消费群体。

试驾的另外一台2.0L自动车型，搭载2.0L自然吸气发动机，采用DVVT进排气连续可变正时气门技术，匹配奇瑞自主研发的7CVT变速箱。2.0L发动机最大功率90kW，最大扭矩182N.m，搭载的7CVT变速箱具有手动模式，可模拟7速换挡。

这台7CVT变速器设置了L低速爬坡挡，对于经常完成郊游任务的SUV来说用处还是很大的，这台变速器还有ECO经济和SPORT运动两种模式，不过驾驶的感觉来说并不很明显。变速器没有挡位切换键，直接采用了蛇形挡位切换，蛇形挡位间切换过于平滑，对于初次上路容易因紧张误操作的新手来说，停车后很容易挂错到R倒车挡。

CVT无级变速器最大优势就是换挡平顺性相当出色，同时也会使发动机始终保持在较低的转速上，以实现更出色的燃油经济性。不过CVT变速器也有缺点，如果匹配不好就会表现出动力差的问题，好在这台2.0L发动机的表现并没有让我感到失望，虽然比1.5T发动机略感逊色，但动力也并没有表现出柔弱的一面，整体上还是比较轻快的感觉。

底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发，采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构。在自由试驾过程中，我特地开到了一小段带有坑洼不平的水泥板道路驾驶，并且带有坡度的弯道。细碎的坑洼道路所带来的震动，会在车内体现出轻微的震感，但这样的震感明显被柔化了，车内没有任何的不适感。在通过弯道时，轮胎有着比较好的抓地力，侧向支撑力比较适中，弯道的表现有种模糊的错觉，感觉不太容易驾驭，这与比较轻的转向有关，但事实上，高速通过弯道并不吃力，也没有过早的出现轮胎抓地力不足。在坡道起步，瑞虎7还配备了上坡辅助，不踩刹车，车辆也不会后溜，对于新手来说十分受用。

说到转向，瑞虎7的电动转向系统方向盘虚位小、回馈力度均匀，只是无论原地转向还是行驶中，转向都很轻，很适合年轻的女性，在打转向后，有比较好的转向回正力，使得驾驶会更从容一些。

瑞虎7的噪音控制也比较到位，虽然并没有给人特别的惊喜，与日系还有一些差距。在车速达到120km/h的时候，车内依然能保持很安静的状态，表现是非常不错的，基本上不会有风噪在你耳边出现。而来自发动机的噪音相对会更明显一些，不过这主要表现在大油门提速的状态，通常状态下，车内的整体表现还是比较安静。

在1.5T+6DCT车型上，还会出现目前主流的发动机自动启停、盲区监测、变道辅助和车道偏离预警等科技配置，而我们试驾的两个车型没有匹配。

在与奇瑞的研发工作人员交流中，工作人员坦言艾瑞泽7是奇瑞正向研发的第一款车，他们为此付出了很多心血与努力，产品也付出了很高的投入与代价，但由于初期入市定价过高，市场销量惨淡。而有了前车之鉴，瑞虎7在目前公布的预售价来看，还是很富有竞争力，10.99-16.39万元，正式的售价会在9月12日公布，对此，奇瑞的工作人员表现出十足的信心，它融入了奇瑞人20年来的造车心血与精华。

在这一次的试驾体验之后，瑞虎7再次给予我对奇瑞的全新印象，正如当时吉利博瑞的诞生，给了我们不小的震撼。之前在奇瑞车上一直诟病的一些问题，在瑞虎7上都完全找不到了，虽然在细节上还有一些小瑕疵，不过都已经无关大碍，没有硬伤。相信这一次，瑞虎7可以用实力赢得市场。对于奇瑞来说，4年磨一剑，花费大量精力潜心研究一款产品，这样专业的造车精神就是值得肯定和称赞的，是不是用心的产品，大家都是明眼看得见的，只待瑞虎7最终的售价能给我们更大的惊喜。

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