赛道试乘LFA 独特的声浪让人着迷

作为本次活动的重头戏，与雷克萨斯LFA的近距离接触是让每一个车迷兴奋不已的，这其中当然包括我。可惜的是这次在富士赛道只能够试乘，并未安排试驾体验，不过依然是次难得的机会，因为LFA实在过于稀有了。这款跑车仅生产了500台，后续LFA推出了强化的纽博格林版，以限量的方式发售了50台（包括在500台计划之内）。

“我们要制造一台全新的超跑，可以跟法拉利、兰博基尼、保时捷抗衡的超跑，一台可以让整个日本民族引以为傲的超跑 。”—— 棚桥晴彦（LEXUS雷克萨斯LFA车型总工程师）。用一段棚桥晴彦先生的话作为引子，从其中我们可以看到丰田、雷克萨斯以及棚桥晴彦本人，对于打造这样一款车的决心与信心。

开发LFA的计划起始于2000年，棚桥晴彦在社内召集了一群顶尖工程团队，展开“究极超跑”研发计划。由于成本高昂，LFA的研发遭到了公司高层的反对，不过在丰田章男的大力推动下，LFA项目得以继续进行。

2005年．LF-A概念车发布获得了众多赞誉，但是因为采用的铝制车架重量达不到要求，棚桥晴彦下定决心推倒重来，改用碳纤维单体壳车架。最终经过10年的努力与不计成本的研发，2010年12月LFA正式量产。

LFA搭载了日本汽车史上第一台乘用车上的V10发动机，负责设计的TMG（ToyotaMotorsports Group GmbH丰田赛车运动部）借鉴了丰田在F1赛车上的经验与技术，为LFA定制打造了这台4.8LV10发动机，只用0.6秒便可从怠速升至9000转/分的红线区。其最大功率达到560马力（8700转/分），峰值扭矩480牛•米（6800转/分），静止加速到100公里/小时仅用3.7秒，最高时速达到325公里/小时。

碳纤维单体壳车架、前中置后驱布局、V10发动机以及来自Brembo定制的碳陶瓷制动系统，无一不在展示LFA的超级跑车身份。采用的TFT仪表盘（传统物理指针仪表无法跟上LFA发动机的转速提升速度），更是为后续的IS、RC等车型提供了设计范本。

作为超级跑车，LFA引擎启动的轰鸣声在诸多同级别对手中并未有什么特别之处，但是当你近距离的听到这台经过与雅马哈合作调校过的V10发动机，在3000转以上直到红线转速前发出的声浪，就会明白为什么这个声音会被叫做“天使的咆哮”。（点击下方视频，感受LFA的引擎声浪）

试乘LFA带来的信息量远没有试驾来的真切和全面，但是还是能够感触到这台车的操控和底盘反馈上非常的敏感，并且极限很高。搭载的6速ASG序列式变速箱，每一次换挡带来的冲击感，伴随着V10发动机的声浪，瞬间就能GET到之前很多国外媒体给与LFA如此高评价的原因。

2011年，试车手饭田章驾驶LFA在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道跑出7分14秒64的成绩，创下了当时量产车使用非赛用轮胎的最快圈速。LFA的出现是当时丰田、雷克萨斯在工艺与科技上的集大成之作，为后续很多车辆的研发打下了技术基础，更是F高性能品牌的图腾。（点击下方视频，观看雷克萨斯F家族在富士赛道上的表演展示）

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