赛道撒欢之前的必备动作 了解车辆工作逻辑

开着这些高性能车在富士赛道上撒欢之前，我们首先要对目前在售的雷克萨斯RCF与GSF的驾驶模式和电子系统进行一番介绍，因为这套系统确实比较复杂。希望通过下面的描述，能帮助大家了解这两款车型的系统工作逻辑。当然，如果您想直接阅读这些F车型的赛道表现，可以跳过以下部分内容。

四种主要驾驶模式与VDIM动态综合管理系统

在电子系统上，RCF与GSF的设置选项较多，可选择四种驾驶模式，包括ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT S运动模式、SPORT S+超级运动模式，每种驾驶模式下电子仪表盘都会显示不同的画面。

在驾驶模式选择之外，RCF与GSF还拥有VDIM车辆动态综合管理系统。当VSC与TRC开启时，在NORMAL、SPORT S驾驶模式下，VDIM处于Normal正常模式，会较为积极的介入以稳定车身和驾驶安全；当切换到SPORT S+模式时，VDIM转为Sport运动模式，允许车辆产生一定程度的临界状态与滑动。

当然，如果身处赛道或者希望尽可能减少电子系统的干预时（处于SPORT S+模式），可以按一下VSCOFF，此时VDIM会转入Expert专家模式，电子系统只会在失控之前介入。最后，就是长按VSCOFF，可以关闭VDIM系统，除非是要进行漂移驾驶或者能绝对保证驾驶安全，否则不建议尝试。

配备后桥差速器 提供可调车辆响应模式

作为提升驾驶性能的关键，RCF与GSF配备了后桥扭矩主动分配限滑差速器，雷克萨斯将其简称为TVD（Torque Vectoring Differential）。TVD具有三种工作模式分别为：STANDARD（普通）、SLALOM（绕桩）以及TRACK（赛道），值得一提的是差速器的模式与驾驶模式选择没有关联，可以随意搭配组合。

TVD系统最大的作用其实是让车辆更加平稳快速的驶过弯道，通过系统对于驱动轮扭矩的分配，车辆可提高转向能力。三种不同的模式下，差速器的工作会随着模式的不同而展现出差异化的状态。在赛道激烈驾驶时，TRACK模式是唯一推荐的选择。

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