赛道体验RCF 体会强劲的V8引擎

在这个全民皆增压的时代，纵使定位于性能跑车与超级跑车，坚持走自然吸气引擎路线的也仅剩为数不多的品牌，雷克萨斯的F算是其中一员，主力车型RCF/GSF同样搭载了5.0LV8自然吸气发动机。除了引擎之外，两车与发动机匹配的均为8-Speed SPDS手自一体变速器，配有换挡拨片，最快换挡速度达到0.1秒。

RCF搭载的V8发动机最大功率达到477马力（7100转/分），峰值扭矩为530牛•米（4800-5600转/分），从静止加速到100公里每小时用时4.5秒。由于发动机的自吸属性，扭矩爆发转速较晚，所以需要到中后段加速时大排量的优势才会迸发出来。

在NORMAL模式下，RCF不会带来任何的驾驶压力，发动机与油门响应简直像一台普通家用车。虽然RCF看上去战斗气息很足，但是舒适性还是被放到了非常高的权重上，这体现在内饰质感、乘坐、转向、悬挂等方方面面。你会用RCF经常下赛道玩耍吗？相信答案是否定的，城市和城际公路才是它的主战场。

当进入SPORT S与SPORT S+模式，并与TVD的TRACK模式组合。RCF的状态会发生较大的改变，车辆给与驾驶的反馈非常直接，转向也灵敏了起来，催促着你用更激进的方式操控这台车，同时点燃你的驾驶欲望。

几圈驾驶下来，RCF我们首先要说的是在动力表现上着实抢眼。尤其是在富士赛道的主直道上，5.0LV8发动机带来了源源不断的动力，中后段加速非常给力，到末端刹车点之前，最高时速能达到260公里左右。同时，8-Speed SPDS手自一体变速器与发动机配合良好，换挡响应迅速干脆。

由于搭载前置V8引擎，RCF的车头偏沉，控制不好车速的话推头现象出现的较早，导致了RCF在弯道中的灵活性一般。建议用RCF进行赛道驾驶的车主们，选择较大的入弯切角慢速进入弯道，避免推头现象的出现，并尽可能的贴近弯心出弯，利用赛道宽度释放强劲的动力。RCF是一台容错率不高的车，想把它开快需要一定时间的尝试与摸索。

RCF装配前255/35 R19，后275/35 R19的轮胎组合，搭载Brembo代工的前6后4活塞铝制卡钳，制动盘的尺寸分别分380mm和345mm（RCF与GSF在轮胎、刹车系统上保持一致），这样强大的配置在性能车上面，已是绰绰有余。赛道驾驶中，这套非碳陶瓷刹车系统的初段力度有些绵软，并不能给人太强的信心，但是总体表现尚可，长时间的高强度驾驶下热衰减没有想象的那么严重。

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