大众2016款途锐

对于新途锐的感受就是：终于来了。没错，新途锐自发布以来，已经过去了一年半的时间。这次新款途锐仅仅是中期改款，外观的变化比较大。虽然外观变得很漂亮，但是整个技术和内部的设计已经略显老态。更何况，现在宝马X5已经换代，奔驰ML已经更名改款为GLE、保时捷卡宴经历了改款、奥迪Q7也进行了换代，揽胜运动版也做了换代。就连坚持了很久的沃尔沃XC90也换代了。所以，对于新款途锐的前景，我们并不乐观。不过在试驾后，它公路和越野能力的均衡，还是令人印象深刻。

源于V6引擎的特性，途锐发动机的运转安静平顺。而且新途锐内部的隔音很好，坐在车里可以很惬意的驾驶。不过当你需要它来点刺激的时候，这是台V6引擎会随时听从主人的召唤。由于采用了机械增压，所以在很低的转速时增压器就开始工作，没有涡轮增压的迟滞现象。8速变速器也随时都恭候着下一项驾驶需求。

空气悬架一直都是途锐最闪亮的配置之一。当旋钮设定在"ON ROAD"模式下，再通过右侧的旋钮调节，空气悬架可降至最低，这样就保证了新途锐在公路行驶的稳定性。如果将左侧的旋钮调至"OFFROAD"，那么就可以通过右侧的旋钮将途锐的悬架升高到"超级越野"模式。这样大大增加了新途锐的通过性。其中，当取消越野模式后，电子稳定程序会重新设定，同时空气悬架根据车速进行时时调整。

途锐搭载4MOTION四驱系统，由于发动机纵置及等因素。这套4MOTION系统并未采用Haldex中央差速器，其机械结构形式与奥迪的quattro类似，采用了托森Torsen中央差速器。差速器根据扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。虽然这样的设计增加了响应速度，但是并非主动控制，对于越野能力有所削弱，但是公路性能得以进一步提升。其实这并不是新途锐的退步，其实老途锐的车主真正需要锁止中央差速器锁的情况并不多见。

途锐延续着老款流传下来的口碑，出色的均衡性是途锐最大魅力所在，无论是在城里堵着或者钻着，还是干脆跑到野地里撒花，它都可以委以重任。不过，由于目前豪华SUV市场竞争惨烈，各个品牌都已经推陈出新进行换代。此次只是中期改款的途锐会略显竞争力不足。不过途锐6缸发动机的主销车型和现在悄然兴起的四缸豪华SUV的价格同区间，并且途锐在市场终端的优惠幅度也更大。

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