今年10月中旬，雪佛兰品牌发布面向未来的全新产品规划，到2020年将推出20款新车，全新车型占到一半。而在2016年广州车展前夕的品牌之夜中，雪佛兰履行承诺发布多款全新车型，包括全新科鲁兹RS、全新一代科迈罗RS以及两款皮卡车型等，种种“动作”只为表明一件事：雪佛兰不只有“赛欧3”，还有这些高端产品。

2016年广州车展当天，网通社受到雪佛兰品牌邀请参加展台活动，并随后与上汽通用汽车副总经理施弘、上汽通用汽车雪佛兰品牌市场营销部部长吉祺炜进行沟通，在谈到如何扭转雪佛兰在华的窘迫局面？为何将皮卡引入国内？未来雪佛兰如何与别克品牌共存？等诸多问题时，施弘表示，我们没有要把雪佛兰打造高端品牌，只是将它该有的样子表现出来。

网通社：通用汽车对雪佛兰在中国的发展很关注，雪佛兰产品以后的策略会有什么变化？

施弘： 在今年广州车展前夕的品牌之夜上，雪佛兰展现多款将要上市的新车，未来会按照这个时间的节奏逐步实施。目前计划就是能够把这些内容逐步的引到中国来，改变消费者对雪佛兰原来的一些看法。

网通社：原来在人们眼中雪佛兰都是一个卖小车的品牌，现在有很好的产品支撑它，您觉得需要一个多长的周期来扭转人们的这个印象？

施弘： 雪佛兰今年销量确实有所下降，但8、9、10三个月之后恢复增长。在增长的过程中，车型销售结构进行比较好的调整，从原来赛欧为主的占到40%-50%的比例，到现在占30%、25%，甚至到20%，迈锐宝，迈锐宝XL、科鲁兹、科沃兹都取得了比较好的成绩。

产品结构的调整大概用了10个月到1年的时间，也正式基于这样一个结构的变化，一个向好的趋势，雪佛兰非常有信心的能够引进更多的新的产品。

雪佛兰：为什么要把两台皮卡拿到中国？将来是怎么样一个销售渠道去销售它？因为这种车在大城市不太好用，想听听雪佛兰的想法。

施弘： 皮卡实际上代表了美国一种生活的象征，也是雪佛兰整个品牌产品的一个符号。目前国内对皮卡的政策会有一些松动，从去年底4个省市开始有所放开，对这样一个新兴的市场，我们愿意先去做一些尝试。从雪佛兰明年的做法上来讲，先是采用平行进口的方式，看一下市场跟客户的接受程度。

皮卡是代表着一种特殊的生活，皮卡起源是德克萨斯这些地方，与国内并不相同。我相信现在国内比较富裕的阶层会明白炫富要过时了，除了钱以外，更重要的是你健康、阳光、积极这种方向。特别是现在年轻人，我们国家发展非常快，皮卡可能是未来他们会喜欢的一种生活方式。

皮卡是雪佛兰的品牌，本身也是雪佛兰的根，我们不会让它去跑量，而是要用皮卡和消费者互动并得到用户信息反馈，五年、十年以后，可能有一种全新的中国人喜欢的皮卡就在上汽通用诞生，那个时候可能销量是20万。然后内蒙古、新疆等等可能就有很多人喜欢。

网通社：现在雪佛兰品牌在重塑，但外界还是不太知道，雪佛兰品牌要到一个什么具体形象化的？

施弘： 原汁原味。并不是说完全同化中国和美国市场的车型配置，更多是从消费者驾驶这台车能够获取的一切感知，这是第一点；第二点是消费者对雪佛兰车型和其他品牌车型对比的感知。雪佛兰未来是要服务中国的中产阶级并尽力满足，但是如拖拽物品等用途在中国是不现实的，所以有一些区别。

网通社：之前别克也推了Avenir，雪佛兰是不是也走一样的路？

施弘： 完全不一样。Avenir没有从动力性能上去寻找这个突破口，而是选择满足舒适性和豪华感。所以推出Avenir品牌时选择GL8为首款车型，并通过将张艺谋的汉语拼音缩写绣在车内，用这样一个小符号来说明Avenir具备定制化服务。

网通社：除了科迈罗和科鲁兹之外，还有其他车型吗？

施弘： 会有的，从2016年-2026年我们会有20款新车，一半的车会是全新的车系，还有30%的是跟SUV相关的，这里面其实涵盖了很多内容，我们会在比较合适的时间节点来推出我们这样一些产品。

雪佛兰未来主力销售车型
级别	车型
小型SUV	创酷
中型SUV	Equinox探界者
小型轿车	赛欧3
紧凑轿车	科鲁兹
	科沃兹
中型轿车	迈锐宝XL
	新款迈锐宝
性能跑车	科迈罗
制表：网通社 Internet Info Agency

网通社： 您认为 2016年哪些结构已经调完了，2017年又准备调整哪些市场？

施弘： 明年开始，雪佛兰在售的车型在结构上要比别克简单。双迈双科，即迈锐宝XL+迈锐宝、全新科鲁兹+科沃兹这四台车型；两台SUV，探界者+创酷。然后一台赛欧、一台全新科迈罗 RS，这8款车型将是雪佛兰真正跑量的主力军。另外还有一些平行进口车型。

网通社：有很多的新产品明年会上市，您简单帮我们梳理一下，我们明年可以期待雪佛兰的产品有哪些？您刚才也提到，就是现在雪佛兰正在一个转型升级的结构调整的过程，大概什么时候这个过程你觉得会像接下来的别克一样，就是调整完之后会开始发力。

施弘： 雪佛兰明年不会像今年上市车型这么多，因为新产品推出后，需要拉动整个销售网络，需要把服务做透、讲清楚，这要花点时间。所以明年雪佛兰稍微有一个稳定时期。在明年雪佛兰全新科鲁兹和全新迈锐宝需要花时间将其做稳，这两款车型还没有进入成熟期，还在爬坡。明年的核心就是探界者，差不多4月份推出。

网通社：我们跟经销商接触的时候，他们现在比你们压力还大？

施弘： 经销商如果没有觉得300%的改进，他们是感觉不到的，目前雪佛兰没有700家经销商。雪佛兰经销商是比较困难，但是我相信会让他们做得更好。因为事实上最好的在售后，所以在调整结构的两年后看效果，两年以内不可能的。雪佛兰是在今年8月中旬开始一路开始往正向走，但缺的一大块就是售后服务，这个要花点时间。

网通社：现在中国社会正在消费升级，包括雪佛兰也在提调结构，卖更多的高端车，今年雪佛兰也是引进了很多新产品，同时今年雪佛兰在品牌上也加大了很多的投入，您觉得应对消费升级这个话题或者这个概念的话，是产品更重要还是说品牌更重要？

施弘： 这两个是相辅相成的，品牌是生产关系，产品是力，这两个必须协调，也不存在雪佛兰走高端路线这一说法。雪佛兰本来不低，只是因为我们结构不好被人误解。所以目前上汽通用举办很多雪佛兰活动，对产品调整，公布未来的规划。现在雪佛兰有个口号，“全球新实力，全新雪佛兰”，定位很清楚，就是回到原位。

雪佛兰要解决的就是的中产阶层，我们的产品和服务要确保一件事情，因为中产阶级的生活节奏，所以他们需要的可能并没有将舒适放在选择车型的首要位置，所以雪佛兰推出的产品要稳、准、狠。雪佛兰车子就是要很好的可靠和性能。

雪佛兰、别克、凯迪拉克，三个品牌一般我们不会做同一件事情，要有所区分，针对不同消费人群。

网通社：那咱们雪佛兰什么时候能达到100万辆这个目标？

施弘： 快了，争取我退休前。事实上，在中国经济进入稳步发展的现阶段，上汽通用也将沉着应对。举个例子，上汽通用今年假如销量达到170万、180万辆左右，雪佛兰今年售出50万辆，这个利润将会在后续的发展中投入，上汽通用在2015年到2020年连续投入1000个亿，那每年就是200个亿。其实1000亿还不够的，未来推出的新能源车将占到很大资金比重。

上汽通用不靠风投，必须自己赚出来。所以雪佛兰会朝着100万的销量目标努力，但是更重要的一件事情是平衡好三个品牌之间的分工，至于量最大的是雪佛兰还是别克，那要顺其自然。（图/文 网通社 徐晓晨）

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