丁焰指出，现在很多电厂都搞超低排放，但不管怎样降低，如果你的能源电力需求过大，肯定会增加污染。新能源车、车队数量没有那么大，大家行驶的里程没有那么大，对整个电力需求的实际状况没有很系统的研究。另外，电动车的分布也很重要，它可能更多集中在城市里，那这些城市会否电的需求突然变得很大。

丁焰所说的超低排放就是燃煤电厂的主要污染物排放低于我国现行的《火电厂大气污染物排放标准》这一法定标准，而接近或达到天然气燃气轮机组的排放标准。根据相关规划，到2020年，我国将实施超低排放改造4.2亿千瓦，国家能源局电力司司长韩冰说，按照十三五预期，完成节能改造实际上将少烧一亿吨煤，能够降低将近60%的污染物排放。

2014年5月，发改委、环保部和国家能源局联合印发《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014-2020年)》针对燃煤电厂的超低排放和节能改造，曾提出过具体的目标，对落后产能和不符合相关强制性标准要求的坚决淘汰关停。

环保部部长陈吉宁表示，从检测情况看，工业本身的排污情况在明显好转。截止去年底，安装脱硫设施的煤电机组由5.3亿千瓦增加到8.9亿千瓦，安装率从83%增加到99%以上；几乎全部电厂都有脱硫设施，脱硝设施从0.8亿千瓦增加到8.3亿千瓦，安装率从12%的低水平增加到去年年底的92%；工业本身的排污情况在明显好转，二氧化硫化物排放量累计下降47%和50%。

一辆小小的电动汽车，最终折射出了我国的环保和能源问题，要想让使纯电动车做到地地道道的环保，发电设施的减排技术要跟上，能源结构也不能如此单一，环保部机动车污染防治中心副主任丁焰认为，从源头到轮子的能源政策必须环环相扣。

丁焰指出，能源结构一直在调整，中国力图地降低单纯的对煤炭高比例的依靠，逐步过渡到多种能源供应，特别是可再生能源，风能发电，太阳能发电等方向上来。国家有一些支持政策，这些政策跟新能源汽车政策结合起来，统筹考虑可能会比较好。

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