在今年的广州车展上，国内汽车厂商纷纷带来了自己的新能源新车。但如果仔细观察就会发现，自主车的新能源方案依旧单一，严重依赖纯电动模式 。

作为比较，今年的东京车展同样是新能源车的大秀场，但丰田、本田等厂商的展品呈现出了一幅百家争鸣的态势，燃料电池动力、纯电动动力、插电式混合动力以及混合动力车型都以多样化的车型选择展现在公众面前 。

那么中国车企为何如此钟情纯电动车呢？

腾讯汽车援引业内人士分析认为，眼下的自主品牌新车扎堆纯电动动力离不开相关政策的引导 。在今年，一共有十余项关于新能源车发展的有关政策和行业标准相继出台，其中很大一部分的政策和行业标准里就或多或少的偏向了纯电动动力的发展，而同时被列为新能源车之一的燃料电池动力车型却没有相关的政策或者标准进行规划。

在市场方面，相关政策所提出的对新能源车不限行、不限购等方面的优惠也促使了新能源车特别是纯电动车型销量的增长 。

另一方面，从自主企业本身来看，随着更为严苛的油耗标准限值执行期限的到来，绝大多数的自主汽车企业出于自身技术实力的短板难以在传统动力方面达到平均油耗的限值。在这个时候，国家对于新能源车的优惠无形中就帮了自主品牌一个大忙。

首先计算销量按照实际销量的三倍计算，另外只要纯电动续航里程超过50公里就可以算作零油耗。 如此一来，纯电动车型的出现就能够大幅度的拉低自主汽车企业的平均油耗水平。而且在中国汽车市场巨大的容量前提下，纯电动的新能源车在初期也会收获一批客观的销量。

再一个方面，那就是以纯电动动力为主的新能源车技术入门门槛较低，理论上说只需要一台电动机和一套电池组就可以实现，如果不纠结于电池的能量密度的话，铅硅酸电池就可以满足需求。 所以这种结构上的优势也有助于自主品牌在现有的车型架构下打造新能源的车型。更何况，电池技术在国际上已经实现了产业化的发展，比如比亚迪和LG都是电池技术产业中的佼佼者。这也非常符合目前自主品牌技术实力的短板。

相比之下，氢燃料电池技术相比于纯电动动力技术增加了贮氢罐、燃料电池等等一系列的高精尖技术，需要对车型平台进行重新研发，而且这些技术目前还没有像锂离子电池技术那样实现了全球的产业化发展。自然，对于存在技术短板的自主品牌而言，发展燃料电池技术是一件极其困难的任务。

不过，纯电动汽车并非全球车企眼中的宠儿。

事实上，在国际方面，截止到目前为止也没有见哪个国家的汽车产业锁定了以纯电动为主的新能源车发展方向。比如说欧洲的几家汽车企业如大众、奔驰、宝马，到目前为止除了有几款插电式混合动力车型推向市场之外，好像还真没有哪家汽车企业会像中国汽车企业这样大力押宝纯电动。 而保时捷、宝马在开发插电式混合动力车型的同时也开启了燃料电池技术的研发。

日本和韩国的汽车企业则在这个过程中更多的偏向了燃料电池动力，丰田、本田、现代都已经推出了量产版的燃料电池车型进行试运营。 至于以充电为主的纯电动动力技术，日韩车企似乎都抱着一个不予重视的态度。要知道在电动动力技术的研发以及量产化方面，日韩车企做的要远比欧洲车企提前了十几年。

因此，在这种情况下，我们的自主品牌大力押宝以充电为主的纯电动动力汽车，真心是有些太过于冒险了。目前国内新能源车销量的火热并不能真实的反应出市场的真实供求关系 。

根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，我国新能源车累计销售171145辆，同比增长2.9倍。其中，纯电动汽车销量为11381辆，同比增长3.9倍。插电式混合动力车型销量为57335辆，同比增长1.8倍。

就像前文说到的那样，只要有产品在，以中国汽车消费市场巨大的容量来看，纯电动汽车11381辆的销量还真算不上是一个可喜的数据。