虽然现代在中国市场一直保持着较高的销量增长，但这个志在高远的韩国车企并不会仅仅满足在销售数字上的成功，有朝一日能够与众豪门平起平坐已经成为他们新的奋斗目标。当然，完成这一目标的基础与品牌力的提升密不可分，而在这其中，以打品牌为主要战略目的的雅科仕和劳恩斯则扮演了非常重要的角色，劳恩斯的全新一代车型捷恩斯的推出甚至让我们在隐约之中已经看到了现代美好的未来。

现代捷恩斯

预计上市时间：2014 年下半年

预计价格：30 万～ 55 万元

强项：造型设计出众，产品性价比高。

弱项：内饰老气，品牌认知度低。

如果单独说起捷恩斯这个名字，想必很多人都会感到陌生，这个音译自英文单词“genesis”的中文名其实就是劳恩斯在国际市场上使用的英文名。在几年之后发布全新一代劳恩斯时，现代终于想明白了以国际标准直接音译的重要性，这或许也是现代正式走向国际化的必经之路吧。所以劳恩斯变成捷恩斯，仅仅是叫法上的改变，两个名字其实是一辆车。

产品上的改变则是彻彻底底的换代行为。自2008 年9 月第一代劳恩斯登陆中国以来，该车已经在中国市场摸爬滚打了6 年，再加上后来的动感轿跑劳恩斯酷派的强势宣传，现代劳恩斯在中国已经积累了一定的名气。不过与它上市之初瞄准的几个对手丰田皇冠、奥迪A6L等产品相比，这样的知名度并不足以为其带来销量上的飞跃，它在不长不短的6年时间里整体表现平平，到后来甚至在该级别市场已经被边缘化，消费者在选择购买目标时已经几乎记不起它的存在。

造成这样一个尴尬局面的原因是多方面的。一来新产品进入中国市场，知名度有限，无法占有足够的市场份额就无法形成持续的增长，道路上越是少见就越是没人能够想到它的存在，长此以往就被淹没在了迅猛增长的车海之中。二来现代在中国市场一直主打中低端市场，在很多中国消费者的印象里，现代就代表了物美价廉的产品，推出定位于豪华区间的车型，心里自然就会打上几个问号：这车到底行不行？

事实上，随着现代起亚集团近几年的不断发力以及顶级人才的引入，现代汽车无论是在产品设计，还是汽车核心技术方面都已经取得了长足的进步。不仅入门级、中级轿车的设计水平在业内领先，中高级甚至是豪华轿车的制造水平也已经可以比肩任何对手。以现代雅尊、捷恩斯、雅科仕组成的豪华阵容，已经在产品布局上达到了国际水准，而随着车型的不断改良换代，现代也会更有底气去挑战任何一个强大的对手。全新一代捷恩斯就毫不犹豫地将接下来的竞争对手锁定为目前在中国市场上正如日中天的奥迪A6L 和宝马5 系，从与捷恩斯在韩国的几天接触，我们已经感觉到这样的挑战并非全无道理。

全新一代捷恩斯在造型上集成了现代目前最先进的设计理念，设计师充分运用流体雕塑设计，对捷恩斯车身整体和细节进行了全新的打造。见到这车的第一眼，几乎所有人都会对它的豪华感表示认同，因为在造型上，现代捷恩斯的近乎完美已经可以和同级别的所有豪华轿车相媲美。出色的车身比例，大气的前脸设计，优美的侧面线条以及充满科技感的尾部造型，几乎可以让每一个见到这车的人都赞不绝口。不过一些似曾相识的产品细节还是让我们看到了现代在产品竞争中存在的拿来主义，充分借鉴对手的成功经验，并将其合理运用于自身的产品研发，不仅可以少走弯路，还能够打造更得民心的产品。虽然这种行为会让很多人觉得不厚道，但只要受益的是消费者，并且能够使产品精益求精，走一点捷径其实未尝不可。

让人产生无限遐想的捷恩斯的造型总的来说还是非常成功的，我尤其喜欢它的尾部，简洁而不失尊贵。它的发动机舱盖采用了分段式设计，切断用的一条缝隙会让人觉得有些突兀。侧面线条无可挑剔，完美的车身比例正是取自侧影。与充满朝气和时尚感的外表相比，现代杰恩斯的内饰要显得平庸和老气很多，起码与几个竞品相比，它并没有参透中国年轻新贵正成长为消费主力的市场现状。所谓的一体式仪表板设计在着力强调简约风格的同时，却也要承担无数控制按键和旋钮对于驾驶者的环绕，虽然内饰的整体结构简单，但很多功能的操作却未必简单。

车内空间算不上捷恩斯的强项，但与几个在中国市场疯狂加长的德国对手相比，它也并不处于多么明显的劣势。超过3 m 的轴距和接近5 m 的车长，让它既保证了出色的车身比例，又为车内空间争取到了最大化。无论坐在前排还是后排，你都可以感觉到身体两侧以及头顶空间的绰绰有余。车内的视野不错，采光也非常好，现代比较擅长的全景天窗当然会出现在捷恩斯上。后窗还配备了遮阳帘，需要私密空间时轻轻拉上来就好了，总之，坐在这车里是非常享受的，你很容易便能在长途中全身心地放松下来。

现代捷恩斯虽然在品牌价值上不足以与几个强劲对手划等号，但在功能配置上，现代一直在力求用实实在在的性价比征服消费者。就拿与安全有关的几个配置来说，现代捷恩斯配备了抬头显示、全景摄影头、车道偏离警示、盲点监控等对安全驾驶非常有用的配置，但它的对手并没能将这些配置全部 竞争车型提供。智能大灯、智能行李厢、自适应巡航、电动吸合门等一些近来在同级或是更高级别车型上流行的配置，也被一股脑应用到了全新一代捷恩斯上。

现代的目的很明确，虽然品牌价值不占优势，但通过为消费者提供更多超值的配置，来最终赢得市场的认可，这样的做法其实也是没有办法的办法。经营一个品牌产品，尤其是一个由低到高的过程是相当艰难的，其难度丝毫不亚于经营一个从无到有的汽车品牌。毕竟，想要打破既有的市场格局，改变大多数人的消费习惯，并不是一朝一夕就能实现的。现代捷恩斯想要最终有所作为，必然要花费更多的心血和精力。

首先，你的产品不能比别人差，在这一点上我们看到了现代的诚意和努力。未来捷恩斯的车主一定会享受到比其他豪华轿车更多的功能配置，这是前提条件，只有做到这一点，消费者才能够把你放到备选名单里。同时你的售价一定不能死要面子，但又不能掉到豪华车以下，这其中有一个度的把握，说得通俗点，就是定价的火候，掌握好了，在中国市场并不是没有奇迹发生的可能。捷恩斯的上一代车型劳恩斯就曾经过高地估计了自己的实力，虽然产品还行，但因为定价过于跟随对手，没有踏踏实实将品牌价值考虑进去，最终落到了被市场淹没的尴尬局面。

全新捷恩斯在上市之初会主推3.0 L 和3.3 L动力车型，其定价自然会参照国产的奥迪A6L 和宝马5 系，不过因为其进口的身份，即便价位走低，也不会低到哪去。未来还会推出价位更低的2.0T 车型，这也是目前奥迪A6L 和宝马5 系在中国市场最畅销的动力。捷恩斯先推出的两款较大排量车型均配备8 挡手自一体式变速器，变速器提供舒适驾驶的普通模式和以取得更好加速性能的运动模式，在两种模式中，驱动力在前后轮进行不同的扭矩分配，从而取得更好的驾驶乐趣。捷恩斯的3.0 L 和3.3 L车型都会标配智能四驱系统，根据不同的驾驶状态，驱动力会按需在前后轮之间进行0 ：100 ～ 100 ：0的比例分配，这在同级的很多车型上都是很难见到的。

全新捷恩斯的驾驶感觉仍然会以舒适轻便为主，方向盘的调校更加贴近日系车。油门的响应却很有德国车的味道，前期不激进，但后劲十足。官方给出的3.3 L 车型0～100 km/h 的加速时间只有7.5 s，这一成绩足以对抗任何一个同级对手，现代在汽车核心技术上越来越成熟的表现由此可见一斑。捷恩斯在高速时的行驶状态也非常出色，我们有幸在现代位于南阳的研发中心感受到了捷恩斯的高速表现。当车速超过220 km/h 时，捷恩斯的车身仍然能够保持在非常沉稳的状态，而且风噪较小，足见该车在整车密封性改良上所取得的成效。可以这样认为，现代捷恩斯在基础设计以及产品性能上都已经取得了长足的进步，未来进入中国市场后摆在它面前的只剩下品牌和定价了，能否赢得市场，除了自身努力之外，多少还得带上那么一点运气。

仪表盘的设计中规中矩，没有什么亮点

换挡拨片小巧而精致但缺乏应有的运动感

中控台上的控制旋钮过于密集

座椅调节按键给人的视觉感受略显粗糙

基本规格
长、宽、高 mm	4990 、 1890 、 1480
行李厢容积 L	433
轴距 mm	3010
轮距（前 / 后） mm	1628/1659
最小离地间隙 mm	130
油箱容积 L	55
动力系统及车辆性能
发动机型式	V6
发动机排量 L	3.342
最大功率 kW （ r/min ）	207 （ 6000 ）
最大扭矩 N·m （ r/min ）	347 （ 5000 ）
变速器型式	8 挡手自一体
燃油标号	97 号
环保标准	欧 5
0~100km/h 加速时间 s	7.5 （后驱版）
最高车速 km/h	240
其他系统
驱动型式	全时四驱
转向系统	电子液压助力
悬架系统（前 / 后）	多连杆式独立 / 多连杆式独立
制动系统（前 / 后）	通风盘 / 通风盘
保养政策
整车保修期	五年或 10 万公里
保养周期 km	5000
首保里程	6 个月或 5000 公里

现代捷恩斯3.3GDi

www.hyundai.com.cn

*此表内容仅供参考

竞争车型

奥迪A6L 市场指导价：38.29 万～ 74.26 万元

虽然对手层出不穷且越来越强大，但凭借早期建立的市场口碑以及品牌强大的技术支持，奥迪A6L一直保持着同级别销量领先的地位。该车除了在动力配置上非常丰富外，在可选车型上更是为消费者提供了几乎所有的可能，它甚至为照顾开惯手动挡的消费者而在同级车型中推出了绝无仅有的6挡手动车型，如此顺应市场的产品策略让这款车不成功都难。

宝马5 系 市场指导价：42.86 万～ 79.76 万元

月均销量近万已经让这款在中国年轻贵族心目中占据重要地位的车型成为了奥迪A6L最有力的竞争者。不过与奥迪A6L不同，宝马的主销动力主要集中在2.0T和3.0T车型上，并且全部配备了8挡手自一体式变速器。而且5系的全部车型均为后驱，这与不断使用quattro四驱技术的奥迪A6L也有着很大的差别。

编辑观点

邬永生

现代捷恩斯3.3GDi

如果不能给自己一个很好的定位，那么现代捷恩斯进入中国市场的最终结果就与上一代车型没有什么分别了。不过现代一定不想让事态的发展继续重复历史，他们的目的甚至说是野心只有一个，那就是到仍然处于黄金时期的中国市场分得一杯羹。能否实现这一目标，除了进行有针对性的市场宣传外，公布一个极具竞争力的售价显然是捷径，当然，前提是现代愿不愿意舍这个本。