在上一代Prius普锐斯停产一年半后，丰田已经将最新一代普锐斯的国产计划提上日程。记者日前从丰田中国和一汽集团内部均获得证实，搭载丰田第三代油电混合动力技术THS的普锐斯有望年底前在一汽丰田长春工厂驶下生产线。

“如果没有日本地震的话，可能现在普锐斯已经在长春下线了。”一汽集团内部人士告诉记者，自从上一代普锐斯于去年停产之后，引进第三代普锐斯的生产准备工作就已陆续展开。由于日本地震重创零部件供应商，第三代普锐斯的国产时间表才一拖再拖。

“丰田力争在年底前投产普锐斯。”丰田中国公关部人士也向记者证实，尽管外界知悉甚少，但普锐斯的国产准备工作一直在秘密推进。不过，在如何切实推进普锐斯的国产化问题上，丰田仍未逃脱上一代普锐斯的纠结——是否将涉及三电（电池、电机和电控）的核心技术引入中国。

“有名无实”的国产？

日前，在丰田内部素有“普锐斯之父”之称的技术专家内山田竹志专程赶赴北京，他的现任职务是丰田汽车公司副社长。作为开发第一代普锐斯的总工程师，内山田竹志为这款在全球累计销售已经超过300万辆的节能车型立下了汗马功劳。

利用到清华大学参加一次公益论坛的机会，内山田竹志特意约见了中国媒体，并向媒体详细阐述了丰田对于新能源汽车的市场战略。而在内山田竹志抵京前的数小时，丰田特意将正在天津进行“路试”的插电式普锐斯带到了媒体面前，并首次安排媒体对这款电动车进行试乘试驾。

据记者了解，丰田急匆匆地将在全球范围内尚未量产的插电式普锐斯带到中国媒体面前，真实意图可能是为即将投放中国市场的第三代油电混合动力普锐斯提前搜集反馈信息。按照丰田技术专家的说法，在混合动力技术的运用上，插电版与非插电版是“同宗同源”的。

“第三代普锐斯的国产化准备工作已经展开，我们不会率先投产插电式普锐斯。”内山田竹志明确告诉记者，与上一代普锐斯仅仅是通过CKD实现国产不同，全新一代普锐斯的国产将依托已经启用的位于江苏常熟的丰田中国研发中心，最大限度地实现本地化生产。

公开资料显示，第三代普锐斯采用了丰田新一代油电混合动力系统，相比老款车型而言最大的改变就在于动力电池由镍氢换成了锂离子，并搭载了全新的1.8升发动机，最大功率从原先1.5升发动机的57千瓦提升至73千瓦。发电机输出功率也从上一代的50千瓦提升至现在的60千瓦。

而据记者了解，虽然有丰田中国研发中心的技术支援，但丰田并没有将涉及“三电”的核心技术引进中国的意愿。丰田中国相关人士表示，为避免上一代普锐斯国产后因成本居高不下而在市场上“曲高和寡”的尴尬，丰田将最大限度地推进非核心部件的国产化。

“先驱”普锐斯之死

丰田中国有关人士的上述表态，让业界对即将投放市场的第三代普锐斯的市场命运充满忧虑：丰田会在多大程度上推进非核心零部件的国产？上述举措能否让普锐斯的价格变得亲民？更为实际的是，如果不将“三电”的部分技术引入并国产，丰田就无法获得政府补贴。

而那些有意购买普锐斯的中国消费者认为，如果新车在价格上不具备竞争力，第三代普锐斯可能重蹈上一代普锐斯的覆辙。“我也知道普锐斯很节油，但是谁愿意花一辆高配皇冠的价格，去买一辆仅仅能给自己贴一个‘低碳’标签的普锐斯？”

2005年底，第二代丰田普锐斯在长春一汽丰越工厂下线，仅在新车下线一个月后普锐斯便“火速”投放市场。不过，这款除了轮胎和玻璃是“中国制造”、其他所有核心和非核心零部件均依赖日本进口的CKD（全散件组装）车型，起步售价却高达28.8万元。

然而，在丰田汽车公司的高层看来，将普锐斯第一个除日本本土以外的海外生产基地落户中国，绝对是一个极具战略眼光的英明决策——参与混合动力技术标准制定，在本土厂商来不及“下手”混合动力时，利用技术标准提前筑起保护丰田混合动力技术的“防火墙”。

“当时本土企业大多数不知道混合动力为何物，而丰田率先在中国投产普锐斯，也希望第一时间参与相关技术标准的制定。”五年后，当一位一汽集团技术中心的高管在详解普锐斯在中国的命运时，他毫不客气地点出了丰田当年火速导入普锐斯的“醉翁之意”。

“上一代普锐斯国产化率真的特别低，起步国产时国产化率可能连1%都不到。”丰田中国相关人士上周向记者证实，业界关于普锐斯国产化率不足5%的说法并非毫无根据。

由于政府当时对用于CKD组装的零部件征收相当于整车税率的25%关税，加上其他税费综合税率可能高达40%以上，这直接导致了“国产”普锐斯在中国的售价居高不下。例如，在日本全新一代普锐斯的起售价为205万日元（约合21600美元），对比之下，上一代国产普锐斯的价格却翻了一番以上。

售价高企的普锐斯让消费者望而却步。来自第三方调研机构波尔卡中国的数据显示，普锐斯从2006年到2009年的上牌量依次为1316辆、943辆、608辆和638辆。由于一汽丰田早在去年就停产普锐斯，因此当年新车上牌量几乎可以忽略不计。

仍在纠结的丰田

第三代普锐斯能改变上一代普锐斯在中国市场的命运吗？问题的答案取决于丰田愿不愿意将普锐斯真正国产。

“为了提升普锐斯在华市场表现，丰田势必要提高零部件现地生产和采购的比例，以此降低生产成本。”丰田汽车副社长内山田竹志告诉记者，丰田已经意识到了上一代普锐斯在中国“卖不好”的关键问题所在，目前丰田中国研发中心正在加紧推进相关工作。

虽然丰田官方明确表示，全新一代普锐斯最快将在今年底国产下线，并将于2012年初投放中国市场，但据记者从丰田中国和一汽集团内部了解到的信息显示，在是否将涉及电动车核心技术“三电”国产的问题上，丰田至今仍未摆脱五年前的“纠结”。

“如果能获得政府补贴的话当然最好，但是丰田国产普锐斯，并不是冲着政府补贴去的。”在面对媒体“不国产部分‘三电’技术可能就无法拿到政府补贴”疑问时，丰田中国的相关人士出言谨慎。而上述表态可能意味着，丰田仍将奉行“国产普锐斯但不国产技术”的保守路线。

“丰田不可能将包括‘三电’在内的核心技术国产，这个问题想都不要想。”一汽集团内部人士上周告诉记者，实际上，第三代普锐斯早在两年前就酝酿国产，但在是否引入核心技术这一关键问题上，有关各方僵持不下。“丰田一直担心，国产后核心技术外泄，日本企业一向如此。”

上述说法似乎也同时解释了，为何丰田中国和一汽丰田直到最近才在媒体面前公开确认第三代普锐斯的国产信息。而据记者了解，第三代普锐斯最早于2009年初北美车展上亮相，同年5月就在日本本土率先发售。对比之下，普锐斯导入中国的步伐则整整滞后了两年。

对于如何切实降低国产普锐斯的成本，丰田中国相关人士给出的官方回答同样耐人寻味。“我们会加大非核心零部件的国产化；至于核心技术，我们也在朝着本土化的方向努力迈进。