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思铂睿2.4实际动力性能表现

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-4 13:40:18  点击:  切换到繁體中文

 

思铂睿和雅阁一样使用五前速的自动变速箱。D挡下省油趋向明显,一般路况接近3000转的时候就会升档,日常驾驶的轻快感跟八代雅阁相当,满足日常的需求。即使油门动作稍急,变速箱降挡时机选择也很聪明,不会轻易变换挡位,而一旦降挡,转速立马上到4千转,此时动力开始变得充裕,一直持续到6000转,这样的动力表现已意味着能满足大多数的超车需求,所以即使思铂睿的动力在6000转之后有所衰减,其实对日常用车的影响也并不明显。另外,思铂睿在低挡位换挡的平顺感觉比八代雅阁还要来得好一些,动力系统确实能透露出高级感。


思铂睿2.4实际动力性能表现


D挡下的动力表现或许跟之前想象的有一定差距,但当我把挡杆拨到S挡的位置上,这些差距立马消失,因为S挡下整个动力系统变得积极、强劲不少。首先是换挡时机推后,即使比较斯文地行驶,变速箱也不会轻易升档——比如110km/h时,变速箱竟然还只上到3挡而已,转速指针也昂然地流连在4000转上下,这时候动力如同箭悬弓上,随叫随到,非常利落。要是大油门提速,转速不到红区变速箱是不会罢休升挡的,全力榨取发动机的动力。当然啦,收获总是需要付出的,想要这么好的动力表现,先加满油吧,要想用尽高转速来差遣发动机,油耗数字就放一边吧。


要说变速箱跟八代雅阁最大的不同,就是思铂睿的手动加减挡拨片,这个装备无疑是符合思铂睿定位的。思铂睿的手动加减挡操作只能通过换挡拨片执行,变速箱挡杆上只有S挡而已,不过实际经验告诉我们,在激烈驾驶时方向盘换挡拨片可比挡杆换挡方便多了,攻弯的快感也更强。


我们不是第一次接触本田的换挡拨片,此前的飞度、锋范和思域上都装备了换挡拨片,尤其是思域的换挡拨片有个特点让人印象深刻——在D挡的时候直接按动拨片启动手动模式的的话,只要油门一松立马回归D挡,省油的聪明目的表露无遗。在思铂睿上我们更体验到了其他聪明之处——手动加减挡后变速箱能根据情况判断是否应该回到D挡。比如在下长坡的时候手动调到3挡,变速箱就会一直保持在3挡,待下完坡去到平路上,变速箱才会自动回到D挡。思铂睿的变速箱还有个本田一贯的优点,就是弯道挡位保持功能,系统通过监测后轮左右轮转速差来判断转向角度,这样变速箱在转弯时就不会做不必要的换挡,可以让日常行车转弯更顺畅平稳。


实际上,D挡时使用拨片降挡只是应对不时的超车之需,而在S挡下使用手动加减挡才能感受到思铂睿的操控追求。按动换挡拨片选择某一挡位,变速箱一定坚决地执行到底,直至转速上到红区断油也不会自行升挡——如此设定是为了最大程度榨取尾段马力,同时也给予驾驶者最大程度的操控主导权利。



 

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