思铂睿和雅阁一样使用五前速的自动变速箱。D挡下省油趋向明显，一般路况接近3000转的时候就会升档，日常驾驶的轻快感跟八代雅阁相当，满足日常的需求。即使油门动作稍急，变速箱降挡时机选择也很聪明，不会轻易变换挡位，而一旦降挡，转速立马上到4千转，此时动力开始变得充裕，一直持续到6000转，这样的动力表现已意味着能满足大多数的超车需求，所以即使思铂睿的动力在6000转之后有所衰减，其实对日常用车的影响也并不明显。另外，思铂睿在低挡位换挡的平顺感觉比八代雅阁还要来得好一些，动力系统确实能透露出高级感。

D挡下的动力表现或许跟之前想象的有一定差距，但当我把挡杆拨到S挡的位置上，这些差距立马消失，因为S挡下整个动力系统变得积极、强劲不少。首先是换挡时机推后，即使比较斯文地行驶，变速箱也不会轻易升档——比如110km/h时，变速箱竟然还只上到3挡而已，转速指针也昂然地流连在4000转上下，这时候动力如同箭悬弓上，随叫随到，非常利落。要是大油门提速，转速不到红区变速箱是不会罢休升挡的，全力榨取发动机的动力。当然啦，收获总是需要付出的，想要这么好的动力表现，先加满油吧，要想用尽高转速来差遣发动机，油耗数字就放一边吧。

要说变速箱跟八代雅阁最大的不同，就是思铂睿的手动加减挡拨片，这个装备无疑是符合思铂睿定位的。思铂睿的手动加减挡操作只能通过换挡拨片执行，变速箱挡杆上只有S挡而已，不过实际经验告诉我们，在激烈驾驶时方向盘换挡拨片可比挡杆换挡方便多了，攻弯的快感也更强。

我们不是第一次接触本田的换挡拨片，此前的飞度、锋范和思域上都装备了换挡拨片，尤其是思域的换挡拨片有个特点让人印象深刻——在D挡的时候直接按动拨片启动手动模式的的话，只要油门一松立马回归D挡，省油的聪明目的表露无遗。在思铂睿上我们更体验到了其他聪明之处——手动加减挡后变速箱能根据情况判断是否应该回到D挡。比如在下长坡的时候手动调到3挡，变速箱就会一直保持在3挡，待下完坡去到平路上，变速箱才会自动回到D挡。思铂睿的变速箱还有个本田一贯的优点，就是弯道挡位保持功能，系统通过监测后轮左右轮转速差来判断转向角度，这样变速箱在转弯时就不会做不必要的换挡，可以让日常行车转弯更顺畅平稳。

实际上，D挡时使用拨片降挡只是应对不时的超车之需，而在S挡下使用手动加减挡才能感受到思铂睿的操控追求。按动换挡拨片选择某一挡位，变速箱一定坚决地执行到底，直至转速上到红区断油也不会自行升挡——如此设定是为了最大程度榨取尾段马力，同时也给予驾驶者最大程度的操控主导权利。